DieselClub

Предлагаю один из методов создания разряжения. Для контроля нужен вакууметр или иной прибор . Кран трех ходовой водопроводный и все дополнения к нему даже переходник для шланга использовал для присоединения Вентури , подошел по диаметру внутри .

Плохо понятно как регулируется разряжение? Каким краном?
Сам вариант требует, как я понимаю, насос с определенной производительностью и предохранительным клапаном.
У вас, по моему как раз с ПК и идет забор потока на Вентури.

Регулируется синим краном . В данном положении кран закрыт на Вентури . Желтый шланг это обратка после редукционного клапана с насоса подкачки .

Александр Сергеевич,а прозрачная трубка с Вентури напрямую подсоединяется на штуцер обратки форсунки и количество обратки не контролируется,только налив?

С Вентури идет на клапан управления и прибор измерения вакуума а с клапана на форсунку . Если кодировка нужна клапан переключает на форсунку , если нет то в линию слива в бак.

дзержинск писал(а): 19 июл 2019, 05:40 количество обратки не контролируется,только налив?

Да, только налив.

Есть тест проверки обратки . Если этот тест форсунка не проходит дальнейшее тестирование не имеет смысла.

Он без разряжения?

Да , просто идет слив.

soon, Александр можно ли по подробней описать подключение клапана вентури, что от куда и куда.

Вы можете сделать проще . Возьмите любой электрический насос , на выход насоса клапан вентури . Далее , регулировать вакуум можно двумя методами. Первый это на питание насоса поставить регулятор оборотов с Али экспресс , второй это создавать подсос воздуха с помощью крана в линии вакуума но уже без регулятора . Насос можно поставить прямо в баке а линию вакуума вывести наружу . Далее установить трех ходовой электрический клапан на коммутацию вакуума . При измерении обратки идет на канал измерения а при кодировке на вентури.

Александр спасибо за разъяснение.

Насосы, кстати, не все подходят. Пробовал некоторые маленькие автомобильные насосы, некоторые давали незначительное разряжение, другие показывали нестабильный результат. Например включил насос, разряжение примерно -0,4... А через минуту показания изменились ну и так далее

aldernik, А какие подходят?

дзержинск писал(а): 23 окт 2019, 08:37 aldernik, А какие подходят?

Лучше использовать отдельный электродвигатель с шестеренчатым насосом. И уже к сливу из насоса устанавливать вентури.

vedvit, Скидку можно на такие эл.двигатели и какие характеристики у них должны быть?

дзержинск писал(а): 23 окт 2019, 09:25 vedvit, Скидку можно на такие эл.двигатели и какие характеристики у них должны быть?

Я позже смогу разместить фото всего узла с описанием как это сделано на стенде CRUIS

vedvit, Спасибо

vedvit писал(а): 23 окт 2019, 09:17 Лучше использовать отдельный электродвигатель с шестеренчатым насосом. И уже к сливу из насоса устанавливать вентури.

Очень масивно получается, но и очень надежно)))
Автомобильный топливный насос, с этой задачей справляется.

разместить фото

дзержинск, я уже точно не помню от какиз машин мы брали... Где-то 4-5 насоса разных попробовали. Но результат нашим требованиям не соответствовал.

Виталий, ответил, что выбрали мы - шестеренчатый насос.

Соглашусь с "октаном", не самое маленькое по габаритам решение, зато действительно, это самое надежное и стабильное из того что, я пробовал