Плохой запуск в мороз. транзит коннект 1.8д

[jast321]

Доброго времени! Появилась проблемма (точнее сказать она уже была той зимой) но я про нее потом забыл.
И так, если можно так сказать- у нас сейчас похолодало до минус 5. И когда машина стоит ночь и на улице минусовая температура ( хочу заметить , что чем холоднее при простое тем это эффект явно выражен), то происходит следующее:
Поворачиваю ключ, жду пока гаснут свечи. Запуск. Авто запускается буквально сразу, но через 2 секунды глохнет.
И потом ее очень сложно завезти.
Стартером по долгу приходится крутить. И чем холоднее, тем тем больше попыток нужно. Очень похоже, будто топливный фильтр менял и попал воздух в систему.
Но это не оно.
Подключил в этот момент сканер. Выдало ошибку по низкому давлению в топливной рейки.
Вывел на экран давление.
Когда трутил стартером, то оно плавно возрастало и по достижении по моему 16000 кПа. Мотор запустился.
В том году мотор также себя начал вести, но зима заканчивалась, и с потеплением проблемы ушли.

[grizzli]

В связи с понижением температуры теряется эластичность уплотнителей топливных магистралей. Как правило теряется герметичность какого-то соединения, у этого автомобиля их достаточно много. Топливо уходит в бак а магистраль воздушится. Соответственно топлива в насосе достаточно чтоб запуститься, но недостаточно чтоб поддерживать работоспособность двигателя на время завлечения топлива из бака. На многих автомобилях производители для исключения такого сценария устанавливают насос в баке (он отключается после запуска двигателя) для продавливания системы и создания условий уверенного старта.
Вариантов несколько- замена всех колечек в быстосемах, установка нового комплекта магистралей, или замена их на резиновые маслостойкие шланги, установка обратного клапана в топливной магистрали от бака.
В идеальном варианте установить насос (подойдет любой не погружной от бензинового авто) в магистраль с таймером секунд на 10.

[jast321]

Понял спасибо!
Поставил в разрез прозрачную трубку , и видно, что там протекает топливо с пузырьками. Буду искать

[soon]

Ставить электрический топливный насос не имеет смысла , он должен работать постоянно иначе это создаст проблему. По поводу соединений на фильтре полностью согласен. Я бы заменил их на прозрачные армированный шланги а также убрал обратку с фильтра. То есть на фильтре заглушил штуцер обратки а саму обратку пустил напрямую в бак. В большинстве случаев использование обратки на фильтре приводит к завоздушиванию топливного фильтра и плохому запуску.

[grizzli]

Ставить электрический топливный насос не имеет смысла , он должен работать постоянно иначе это создаст проблему

Согласен, допускаю, тогда для исключения возможного торможения потока можно поставить клапан паралельно насосу. Или правда пусть постоянно давит, тогда лопатки будут меньше нагружены, и подкачивающий в насосе в ТНВД намного позже " начнет гадить".

[soon]

Все должно быть штатно. За исключением обратки на фильтре. Ее надо убрать с фильтра. Обогрев с неё никакой а вот проблему создает часто.

[Олег Мастер]

Доброго дня! Не забывайте, что в линию обратки встроен клапан подпора. ..

[soon]

Доброго дня! Не забывайте, что в линию обратки встроен клапан подпора. ..

Ну и что. Пусть стоит. Мы его не касаемся а просто запускаем обратный слив в бак. Поверьте это не совсем хорошее решения у производителя. Особенно когда стоит система Делфи. Не надо принимать таблетку, надо просто отрезать как говорят хирурги.

[del]

Все должно быть штатно. За исключением обратки на фильтре. Ее надо убрать с фильтра. Обогрев с неё никакой а вот проблему создает часто.

Первая часть (подчеркното) абсолютно правильно, а остальное Ваш личный бред.

[soon]

Ну естественно. А как по другому написать.
Начну с правды. Данное действие проходило в присутствии Олега Евгеньевича. В один из дней к нам приезжает автомобиль с аппаратурой Делфи и просит о помощи. В чем собственно заключалась проблема. Завоздушивание топливного фильтра потоком воздуха из обратного слива. Это было прекрасно видно по прозрачным линиям. Причина появления воздуха простая и банальная это отсутствие простых знаний при сборке форсунок Делфи и думаю всем понятно. Со слов клиента их ремонтировали совершенно недавно и собственно после этого все и началась а усугубилось после установки нового топливного фильтра непонятно какого производителя. Я предложил клиенту два метода устранения проблемы. Первый это устранить воздушный поток до минимума , что собственно является нормальным явление и с установкой качественного фильтра это работает. Второй более кардинальный и надежный это убрать обратку с фильтра как таковую и пустить ее напрямую в бак , что в данном случае было для клиента самым правильным решением с его точки зрения , так как у него решался вопрос длинной поездки в другой город и нужна была надежная работа двигателя и автомобиля. Через день клиент нам позвонил со словами благодарности так как решил вовремя свои проблемы.
Высказывания dell в мою сторону пропускаю мино. Мне пофиг в его мнении. Мне важнее мнение клиента в отношении моих действий. Я заработал этим еще один плюсик к своей репутации , получил дополнительно еще одно клиента и заработал денег.
Что хотел сказать dell своим постом не понял , но догадываюсь. Но хотел бы , чтобы он объяснил как бы он поступил в данной ситуации. Скажу одно , что от переборки форсунок клиент отказался из за отсутствия времени и денег. А также пояснил для чего собственно подается обратка в фильтр.

[jast321]

Вы правы, подсос идет из обратки. Поставил пока что прозрачные шланги и пустил обратку стазу в бак убрав топливную магистраль обратки. На фильтре поставил заглушку там где обратка. И видно, что по дружке обратки идет топливо с пузырьками. Понятно, что где-то идет подсос. Буду искать, и скорее всего где то а месте быстросъемов.
Пару вопросов, зачем обратка сделана в фильтр?
Может ли пускать воздух сама форсунка?

[Volodimir64]

Ну да, лечим не причину, а следствие...

[Petyanya]

Еще раз для всех. Конструктивно форсунки Делфи должны собираться на Локтайт 222. Если этого не сделать с обратки форсунки воздух, эмульсия через вентури клапан попадает на вход фильтра. Там стоит биметаллическая пластинка, которая на холодную топливо напрямую отправляет опять в насос. Соответственно Глохнем, воздушимся и быстро изнашиваемся.
Поэтому сначала доилки на форсунки. Далее по обстоятельствам