WELCOME ГостьWELCOME_GUEST
Модераторы: Олег Мастер, Petyanya
Тест идет с нулевой длительностью. В оригинальном ТП его нет совсем. Назначение - для собственного удобства. Зачем греть форсунку, если она "дырявая"?Stas0878 писал(а): 30 окт 2022, 19:12 А почему обратка на "холодную" проверяется? Было бы логично прогреть перед тестом обратки Или тест без сигнала идет?
Это резонанс о себе напоминает. Где-то есть "накладка" между:
Дмитрий, а как врезали датчик в магистраль? Так же, как это сделано у производителя? Мне кажется, хромая термостабилизация и погрешности в измерениях связаны в том числе со способом врезки температурных датчиков. Металлические тройники слишком теплоемкие. И по сути датчик показывает температуру тройника. Тройник нагревается и от теста к тесту этап термостабилизации сокращается, а потом и вообще пролетает без остановки. К тому же датчики температуры перед измерителями участвуют в расчете наливов, и в моменте могут выдавать некорректные величины.del писал(а): 29 окт 2022, 13:06 Вот и первая доработка. Этот датчик был перенесен в магистраль обратки и находится на расстоянии 2,5 см от фитинга обратки, с помощью которого магистраль соединяется с форсункой.
Так же. Я просто переставил сборку с датчиком и по другому проложил кабель.Антон_П писал(а): 01 ноя 2022, 14:06 Дмитрий, а как врезали датчик в магистраль? Так же, как это сделано у производителя?
Датчики перед измерителями я не трогал, они остались на своих местах.Антон_П писал(а): 01 ноя 2022, 14:06 К тому же датчики температуры перед измерителями участвуют в расчете наливов, и в моменте могут выдавать некорректные величины.
Это уже если совсем придираться.Антон_П писал(а): 01 ноя 2022, 14:06 Мне кажется, хромая термостабилизация и погрешности в измерениях связаны в том числе со способом врезки температурных датчиков. Металлические тройники слишком теплоемкие. И по сути датчик показывает температуру тройника. Тройник нагревается и от теста к тесту этап термостабилизации сокращается, а потом и вообще пролетает без остановки.
Есть желание в качестве эксперимента поставить в обратку пластиковый тройник и посмотреть, поменяется ли что либо.
Тогда надо еще учитывать теплоемкость держателя форсунки, который отбирает значительно больше тепла, чем тройник. Но при смене форсунки он сначала отдает тепло форсунке, а только потом опять начинает отбирать, но уже в меньшем количестве. Вот вам и сокращение времени прогрева. Металлический тройник действительно дает некоторую инерционность показаний, но она около 1-2 градусов, т.к. масса жидкости, проходящей через него, больше массы тройника.
Первый вариант - 3 и 4 (маленькие предвпрыски и большие коррекции, случай, описанный на предыдущей странице).
Края 0,8 и 1,2
Мне кажется что это только в том случае если математика стенда относительно выданного кода верна. Иначе получится что у стенда своя математика а у блока ЭБУ своя, но сумма у всех одинаковая. Поэтому одного всё хорошо на стенде, а другой это типа правильно инфу принял но разложив её по своей аксиоме понял что это полная ахинея и как корректировать двигатель непонятно.saab9-5 писал(а): 01 ноя 2022, 20:45 разговаривают" на разных языках. Код со стенда - это точная характеристика форсунки, прописать его в авто - это дать полную и точную инфу по форсунке
Согласен, но есть автомобили у которых такого параметра не отображается. В данном случае у Ford Transit я его не нашел (в IDS). Может плохо искал...
), т.к. увиденное на фото повергло в некоторое замешательство. 
.png "модератор")
