Интересный метод по восстановлению клапанов Bosch

[Вано]

https://youtu.be/hwo18VwCz-I

Отправлено спустя 1 минуту 54 секунды:
Кто нибудь пробовал так восстанавливать?На виду все очень по заводскому!Думаю так обработанный клапан почты новый!

[Моторист]

Автор ролика натягивает сову на глобус.
Во-первых IFT стенд для входного, а не для выходного контроля - макс. давление 800 бар, а во-вторых - при таких промывах обычно шток уже приехал и динамическая обратка при соблюдении условий теста DL будет зашкаливать.

[saab9-5]

IFT70 и не для входного и не для выходного контроля, так, совсем-совсем убитую увидим.....
Данный метод обработки седла имеет место быть, но центровка, биения ...... хотя, то что показал автор - вполне.

[Avtomehanik]

На заводе конус клапана проходят резцом. Неплохой способ обработки, при должной центровке клапана в патроне, твердости и заточке резца, соблюдения угла подачи резца, и жёсткости системы станок-приспособление-инструмент-деталь

[Motordiesel2]

Может видео есть как завод это делает?

[Emelian]

На заводе конус клапана проходят резцом. Неплохой способ обработки, при должной центровке клапана в патроне, твердости и заточке резца, соблюдения угла подачи резца, и жёсткости системы станок-приспособление-инструмент-деталь

На поверхности конуса нет следов токарной обработки, как минимум на финишной операции поверхность седла клапана обрабатывалась абразивом.

[Texnik]

Очень много тут от оператора зависит. Мы сделали когда-то такой станок , их делал первоначально Миша из Гадяча, но потом просто подарили его друзьям.
Все же шлифование рулит.

[Motordiesel2]

Если заводы шлифуют внутри распылителя то клапан еще проше

[Volodimir64]

Попадались так восстановленные клапана из Нижнего Новгорода, рисунок обработки имеет голографический эффект как на CD диске, абразивной пастой так не получится. При таком способе вижу плюс в том что не нужно снимать деталь для контроля глубины обработки, минус - любая цанга всё равно даст биение, на видео при медленном прокручивании клапана видно смещение центрального отверстия. Второй минус это резец, для заточки которого нужен специальный станок.

[ARTImen]

Если заводы шлифуют внутри распылителя то клапан еще проше

Не думаю что заводы шлифуют. Скорее всего заводы сверлят

[Matej]

Не думаю что заводы шлифуют. Скорее всего заводы сверлят

Артём, если посмотреть внутрь на цилиндрическую направляющую распылителя, можно увидеть микрорельеф поверхности как у конуса клапана. Только внутри шлифовальной операцией можно получить нужную шероховатость для прецизионного сопряжения.

[ARTImen]

Я думаю что на заводе нет времени заниматься шлифовкой. Есть точно выверенные диаметры и точно выверенные заглубления и углы которые делаются в автоматическом режиме станков. Шлифовка Это такая вещь которую нужно контролировать. Сверление совсем другая вещь.
Я могу заглянуть внутрь корпуса распылителя и осмотреть все углы и шероховатость и качество обработки поверхности. Шлифовкой такой поверхности не добиться. Я бы сказал что возможно это Алмазная обработка, но алмазной обработкой тоже получается шлифовка. Которую нужно контролировать. А на любом заводе качество изготовления детали должно быть стабильным и постоянным, шлифовка не может гарантировать повторяемость деталей, что в свою очередь может привести к большому количеству брака. Поэтому шлифовка это только восстановление но никак не метод изготовления деталей. Недаром после изготовления производится подбор деталей по гидроплотности.
На всякий случай напомню в данный момент Я говорю именно про корпус распылителя и обработка внутренней поверхности корпуса, а никак не про общие вопросы подгонки прецизионных пар.

Отправлено спустя 21 минуту 19 секунд:
Я абсолютно не против тех вещей что производится обработка цилиндрической части корпуса распылителя шлифовкой. После любого сверления конечно же нужна тонкая доводка. Тоже самое происходит и с иглой. А вот уже обработка внутренних углов происходит явно без шлифовки.

[Motordiesel2]

В ярославле сам видел станок который шлифует за одну установку направляйку и конус распылителя.
Долбежка конуса на азпи только на больших распылах.
Я понял комм рейл они именно шлифуют.

[Crifix]

Этот метод подойдет, но как починить шток клапана?

[Ivelin]

Crifix, можно грибки заказать то и самьй номер, только внутриннй диаметр / отверстие где входит щток в клапана / на микроньйх узкий.
Потом изношеньй/ оригиналньй щток нада шлифануть помощти изношеной/ оргинальной грибки и пасту, чтоб пара стал с новой ( узкой грибки ).
Надеюсь, понятно стало что я имел в виду, смотря на мой руский.

Отправлено спустя 12 минут 1 секунду:
Ето только простая и доступная методика для восстановления щтока.
И имеет смьйсл если меняете только грибка на новая а не восстановляете оригиналной грибке.
[ Пока не усльйшил что кто то производит более толстьйе щтоки, чтоб их шлифануть под оригинальная грибка ].

[Моторист]

Потом изношеньй/ оригиналньй щток нада шлифануть помощти изношеной/ оргинальной грибки и пасту, чтоб пара стал с новой ( узкой грибки ).

Конус получится.

[Ivelin]

Нет. Етом методе только делаете шлайф циллиндрического поверхности щтока.
Мьй етот метод изплзували только для восстановления щтока 0445 120 019/20 ит.д., с грибкой R297 думаю, бьйла оченя много работа на REnault Premium & Kerax.
И проблем не бьйл. [ Грибки вставили всегда/только новьйе, а причина как у soon ].
Вероятно на 2я и вьйше ген. 0445 110 .... дело другое. Если у вас бьйла практика/опит с изношеньй конус щтока и разобралис как ето
влияет на работа/налива форсунки, пожалуйста поделитесь.