DieselClub

БМВ Х6 2012г.мотор М50D 3.0 литра. Конечно за тест-план я сказал громко! Хотя бы инфу какую по проверке, может кто такие уже проверял по какому нибудь другому тест-плану? Официально такие не проверяются! Заключения никакого дать не могут! Чела послали везде! Я так думаю что сигнал управления отличный от других пьезо например 117 или 116й серий?Сказали меняй на новую если подозрения на форсу.

Я думаю Сигнал такой же только давление на vl выше . Как бы я сделал... прокатил бы просто по 116 или по 117 и всё вам же нужно на хоть какое-то заключение дать правильно ? Например на слив она у вас и так пройдёт, и по остальным наливом плюс-минус тоже должна быть похожа . Да конечно это неправильно но если нет вариантов и клиент предупреждён и согласен почему бы нет .

Если поможет. Катал на Triumfe новую форсунку ....118002 по тэст плану ...117046. При тэстах напрежение понизил VL-107 , VE-112, LL-112, EM-124

А понижали напряжение зачем? Есть какие то подозрения на то что рабочее напряжение ниже, или в целях безопасности? Или как подбирали рабочее напряжение на разных тестах? пО ЕМКОСТИ ПЬЕЗИКА 118е форсунки померил. Расхождений особых нет! Сравнил со 115й серией.1932-1967пф без нагрузки. промерил 4 штуки форсунки. И на какое мах. давление они рассчитаны?

Юра, а какие вообще задачи преследуется решить по этим инжекторам путем проверки?

Отправлено спустя 1 минуту 9 секунд:
Или клиент ставит какие-то определенные вопросы?

борода писал(а): 03 дек 2019, 20:12 А понижали напряжение зачем?

На 117 серии напряжение по isaниже, чем в предидущих сериях. По логике 118 должна иметь либо равное 117, либо ниже

клиент хочет понять причину проворота вкладыша на одном цилиндре? Все произошло со слов клиента сразу после заправки. Официалы в лице ШАТЕ-М его огорчили по поводу проверки Сказали что проверять не будут! Я предупредил что можно попробовать только методом сравнения с другими. Он согласен! Потому что не хочет повторения после ремонта. Еще предупредил что не гарантирую правильность выводов! И по поводу напряжения: Предлагаете пробовать напрягу менять в ручном режиме на каждом тесте?

Провернутый вкладыш к данной форсунке имеет такое отношение как и запаска, скорее поршень развалит чем вкладышь . И причину надо искать в другом . Как проверить могу дать простой совет . Если чисто гипотетически считать остальные форсунки исправными , то можно проверить методом сравнения с остальными . То есть взять тест план с 117 серии и прокатать все форсунки на сравнение.

Согласен с Александром. Любимая болячка БМВ это поршень, да и то форсунки там не причем. Я бы тоже пошел по варианту предложенному и Артемом и Александром, как наверное единственно возможным в ситуации с этим инжектором - относительная проверка.
Интересно почему Шате отказали в проверке?

именно о сравнительной проверке я и писал выше! Меня только волновало то чего я не знаю об этой форсунке ничего! Потому и задал вопрос о подводных камнях. Вдруг они есть и кто то уже с такими сталкивался?

Я на шатик года 2 назад отдавал насос-форсунки на ремонт так пришлось их потом в другом месте ремонтировать и вместо нормальных шайб регулировочных при мне медные доставили.

борода писал(а): 03 дек 2019, 18:12 клиент хочет понять причину проворота вкладыша на одном цилиндре

Меня очень часто радует подход мотористов к тому что если случилось что-то с вкладышами то то это виноваты форсунки... никто из них даже не допускает такую мысль, что может быть банально прорасслабление (вытянулся болт) крепления шатуна . Вследствие чего со временем увеличение теплового зазора , задир и проворот вкладыша.
Проще всего сказать - это форсунка и отцепись от меня с непонятными вопросами Почему и от чего . . .

ну как я понял из обьяснений клиента: это его личное мнение! Потому, что он отъехал от заправки и через 10мин.. застучал мотор. Поэтому он связывает с топливной. Просто хочет убедиться что проблема в форсунках или нет.По ШАТЕ-м у него неплохое мнение от общения с менеджерами ( говорит раньше по поводу VDO сильно помогли!)( это к слову по поводу дилерства по VDO),НО удивление по поводу отказа.

Инжектор BMW F50 118001 протестирован по плану 116024. Проблема белого дыма и не идеальная работа на холостом ходу.

Она у вас случайно не капает без активации на давлении холостого хода?

Эти фотографии присланы мне моим другом. Инжекторы не разбираются / ремонтируются, а возвращаются клиенту. У Димеда нет плана испытаний для 118 серии. Все инжекторы имеют ISA K

инжекторы протестил. Правда по 116 002. напряжение выбирал вручную 105v на VL и на остальных 110в. На режиме определения ISA форсунка затыкалась на 96в. На 97в начинала работать. По тестам всех 6и форсунок больших разбежек не было.

Норму обратки смотрю для 117 серии уже подняли

подняли давление?

2000 бар