DieselClub

Всем доброго времени суток. Машина Опель астра Н двигатель 1.7 Z17 DTJ . Как то уже задавал вопрос по этой машине. Проблема была в том что на Х.Х после прегазовки давление проваливалось до 150 бар. Мне подсказали что это дозатор топлива на насосе виноват он подклинивает. Но тогда хозяина это не тревожило и он ездил дальше. Сейчас дошло до того что на ходу когда бросаешь педаль газа машина глохнит. Думаю пора его менять. Может кто-то подсказать какие есть нюансы по его замене. Не разу этого не делал. Все спасибо.

Чистым керосином под давлением из распылительного балона очищаете место крепления. Три болта под звездочку торкс на 25 (реже шестигранник) крепления отворачиваете. Круговыми движениями, чуть в право- в лево вынимаете старый. У нового резинки слегка смазываете литолом или циатимом, и в обратной последовательности, соблюдая стирильность устанавливаете новый.

С этим понятно. Я про то что обучать его потом надо или блок сам к новому привыкнет?

Автокомом делал на такой машине и обучение насоса и пилотного впрыска форсунок.

Там бош, не требующий адаптации. Или я ошибаюсь- денсо?

Дизельные силовые агрегаты 1,7 л для Opel производитель транспортных средств долгое время заказывал у японского концерна Isuzu. После модернизации, с 1998 годы турбированные моторы стали работать с непосредственным впрыском топливной смеси. Компании GM и Opel полностью выкупили долю Isuzu. Двигатели выпускаются под маркой этих двух известных брендов.

Индекс турбодизаельных моторов Isuzu начинается с Х17. Более современные двигатели имеют индекс Y17. Такие моторы комплектуются 16 клапанами и электронным ТНВД марки Denso. С 2003 года производитель использует силовые агрегаты Z17 объемом 1,7 литра. На все моторы устанавливается топливная система Common Rail, производства фирмы Denso.

Начиная с 2010 года компания Opel вновь произвела смены индекса своих агрегатов. С этого времени моторы получили наименование А17. По своим характеристикам турбодизели остались прежними. Улучшения параметров удалось добиться за счет обновления турбины, форсунок, ТНВД, системы управления подачей топлива.

На автомобили Опель моделей Астра, Корса, Мерива, Комбо устанавливается турбодизель Z17DTH. Двигатель семейства Circle L производится на польском отделении концерна GM. Впервые подобный двигатель был установлен на версиях Astra G, Corsa C, Meriva в далеком 2002 году. В отличие от предыдущих модификаций, 16-клапанный мотор обзавелся инновационной системой Common Rail. На автомобили Опель устанавливались 80-ти и 101-сильные двигатели. В первом случае агрегат имел индекс Z17DTL и комплектовался ТНВД от Bosch. Более мощный мотор Z17DTH работал в связке с ТНВД Denso HP3.

Кроме мощности, силовые агрегаты отличались по ряду параметров. На 101-сильном моторе присутствуют индикаторы уровня и качества масла, температуры горючей смеси, турбина с изменяемой геометрией. На 80-сильном агрегате устанавливается простая турбина с перепускным клапаном. Новые модификации Опель, например, модель Astra H, комплектуются турбодизелем Z17DTH с ТНВД от Bosch.

ДимДизель писал(а): 15 ноя 2019, 10:12 Там бош, не требующий адаптации. Или я ошибаюсь- денсо?

Там стоит денсо

После замены по мануалу производится обучение тнвд ( дозатора). Но....)

Ни разу не менял на этом моторе. Сделаны эти насосы супер, форсунки да, постоянно в косяке, а дозаторы с насосами вечные.

Petyanya писал(а): 16 ноя 2019, 21:00 Ни разу не менял на этом моторе. Сделаны эти насосы супер, форсунки да, постоянно в косяке, а дозаторы с насосами вечные.

А тогда что может быть причиной такой работы. Что раньше после прегазовки давление проваливались до 150 бар. И по работе слышно было что двигатель чуть не глох. А сейчас едиш по трассе все нормально но когда газ сбросишь то двигатель глохнит?

Дохнут,редко но дохнут,два раза меняли.

Nikson писал(а): 16 ноя 2019, 21:32 А тогда что может быть причиной такой работы. Что раньше после прегазовки давление проваливались до 150 бар. И по работе слышно было что двигатель чуть не глох. А сейчас едиш по трассе все нормально но когда газ сбросишь то двигатель глохнит?

Желательно измерить колебание внутреннего низкого давление тнвд в момент перегазовки, но это на данном тнвд сделать проблематично. Поэтому врезаем вакуумметр между ФТОТ и ТННД и смотрим колебания разряжения, не так информатично, но кое что. Норма минус 0,07 -0,2бар. но колебаний на различных режимах выше 0,05бар быть не должно. Если всё так и есть и присутствуют колебания по высокому, при отсутствие утечек - клин дозатора очевиден.

ДимДизель писал(а): 17 ноя 2019, 09:30 Желательно измерить колебание внутреннего низкого давление тнвд в момент перегазовки, но это на данном тнвд сделать проблематично. Поэтому врезаем вакуумметр между ФТОТ и ТННД и смотрим колебания разряжения, не так информатично, но кое что. Норма минус 0,07 -0,2бар. но колебаний на различных режимах выше 0,05бар быть не должно. Если всё так и есть и присутствуют колебания по высокому, при отсутствие утечек - клин дозатора очевиден.

А кроме некорректной работы дозатора ещё что-то может создавать колебание по никому давлению ?

Petyanya » 16 ноя 2019, 21:00
Ни разу не менял на этом моторе. Сделаны эти насосы супер, форсунки да, постоянно в косяке, а дозаторы с насосами вечные.
Петя это просто не попадалось тебе.Я бы так не сказал. Дважды попадались на таких машинах косячные клапана.На одной были проблемы с заводкой , но ехала хорошо, а на другой- примерно похожая как и у вас! Замена решала проблему. Клапана пробовали мыть в УЗВ ( клиент настоял) - не помогло.Но как ее увидеть на стенде х.з. Это переходной режим!

Как я вижу это ставить а стенд вместе с насосом, и скваженостью бросать его из одного крайнего положения в другое, перемещение контролировать через токовые клещи. Если если есть подклинивание,ток будет ток бдет резко меняться. Другого варианта я не вижу.

Nikson писал(а): 18 ноя 2019, 07:59 А кроме некорректной работы дозатора ещё что-то может создавать колебание по никому давлению ?

Все наоборот - колебания низкого, приводят к колебаниям тока дозатора. И если есть колебания по низкому - сначало исправляем низкий.
И к сожалению или наоборот, замена дозатора на новый стоит дешевле, чем снять-поставить тнвд + обкатка на стенде...

Отправлено спустя 46 минут 20 секунд:
Вот видно явно, педаль при этом в одном положении...

С опелем разобрался. Дело было дозаторе. Я его снял разобрал и там видно явные задиры. Я его шлифанул и собрал назад . Пррблемма ушла. Клиента предупредил что сделал. Предложил что можно и новый поставить. Он стоит 6000.