DieselClub

Всем доброго дня.Вопрос к специалистам по ремонту насос-форсунок.Bosch мерит bip,dephi response time, а от чего пляшет Америка ,конкретно c12,c13,c15?Заранее благодарен за ответ.

Для насос форсунок КАТ в России нет дилерского оборудования и соответственно оригинального тэстплана. Поэтому всё будет зависеть от возможности стенда на котором будете проверять. И если стенд будет показывать и БИП и Респонзтайм-будет больше возможности для создания качественного тестплана

Нет смысла в катах смотреть бип. Только датчик респонс.

Drozdock писал(а): 25 фев 2019, 21:25 Нет смысла в катах смотреть бип. Только датчик респонс.

БИП на данных насос форсунках не информативен?

Поток его вообще не определяет. И в бип нет смыла на форсунках с высоким напряжением активации.

Если на автомобиле для управления БИП не применяется, то и в тестировании на стенде он не актуален и для настройки насос-форсунок применяется респонс тайм.

Всем спасибо за ответы.вопрос был задан для того чтобы понять при регулировке форсунки на что следует обратить внимание так как на них отклик оч чувствителен к изменению оборотов я и хотел понять что видит блок управления автомобиля.

Для того, чтобы проверить насос форсунку на стенде и понимать нужно ли ее вообще туда ставить, произведите проверку распылителя для начала. Мульти брендовые стенды, с их широкими коридорами в большей степени заводят в тупик. К примеру проверяя одну и ту же насос форсунку Скания 0414701019 на двух разных нк1400, показания разнятся, но вписываются в тест план. На одном стенде чуть ниже середины тест плана, на другом по верхней полке. Но при этом если давление распылителя меньше 270, то уже заметно снижение тяги и повышение расхода топлива, а форсунка укладывается в тест план.

Ещё один узел сильно влияет на работу насос-форсунки - это электроклапан, поэтому проверка на стенде сразу выявит кто виноват.

bosch на 1400 не информативна все почти всегда хорошо даже на убитых форсунках.Вопрос был задан по Америке для Детройта есть встроенный тестплан а для cat нет, делаю свои

По сат у нас свой тест план для 12 и для 15. И один общий для 11 и 14 каменса. Если нужен, проблем нет, напишу.

Пока есть по cat13 буду признателен увидеть остальные.

Форма и вид сигналов, не дадут Вам четкого понимания, как регулировать насос форсунки! Вам выше, подсказали, то все , что работает до 28 вольт, регулируется по BIP сигналу, выше 28 вольт, регулируют или по пьезодатчику или датчику Load Cell.
Но если Вы уверены, что сигналы помогут в ремонте насос форсунок, напишите какие сигналы интересуют! Поделюсь, тем что имею!

Alpri65 писал(а): 10 мар 2019, 19:07 все , что работает до 28 вольт, регулируется по BIP сигналу, выше 28 вольт, регулируют или по пьезодатчику или датчику Load Cell.

А какое напряжение у грузовых форсунок БОШ?

24-28 вольт у всех Bosch, кроме Volvo. Как раз, на насос форсунках Bosch для Volvo, не регулируем BIP (выставляем ход как у новой насос форсунке), регулируем воздушный зазор!

Я думаю, что дело не в напряжении работы, а в сопротивлении катушки. На выскоомных катушках датчик впрыска, а на низкоомных BIP.

Нет! Дело именно в напряжении! Скорость закрытия клапана, достаточно высокая и подействовать на него регулировкой зазора, результатов не даёт! Чем ниже напряжение, тем чувствительнее регулировки!
Можете произвести эксперимент! Поднимите напряжение на модуляторе сигнала, не меняя зазоров в насос форсунке, и увидеть как отреагирует BIP.

У меня не достаточная квалификация чтобы понять, что вы хотели сказать. Скорость закрытия клапана зависит от силы магнитного поля, которая зависит от тока проходящего через катушку. А ток у нас будет зависеть от напряжения и сопротивления. В выскоомных катушках напряжение 90В и выше. На осциллограмме на этих катушках перелома который указывает на бип не видно. Хотелось бы разобраться чтобы не догадываться а знать.

Обратитесь к производителю вашего модулятора сигнала, они Вам объяснят более квалифицированно, как влияет напряжение на скорость закрытия клапана!

У производителей спрашивать как-то не удобно. Может bizon что-то подскажет.