DieselClub

Интересно послушать оригиналов.
Как происходит испытания ТНВД BOSCH VE

-Не "оригинал". Чего-то уникального в настройке нет. Регулировка при помощи калибров в "тисках", стендовые форсунки + трубки на стенде. Еще ТЖ желательна в стенде. При соблюдении этой последовательности, попадание в цифры тест-плана обеспечено. Конечно возникают компромисы, но опыт позволяет на что-то забить, а что-то вылизывать. Если нет отягчающих, два VE в день реально.

Александр_Т писал(а): 22 фев 2019, 08:45 стендовые форсунки + трубки на стенде. Еще ТЖ желательна в стенде.. Конечно возникают компромисы, но опыт позволяет на что-то забить, а что-то вылизывать.

Хотим попробовать. Участились случаи обращения с VE насосами в мастерскую. Думал, что тема отмерла.
Можно подробнее про стендовые форсунки, трубки и компромисы, конечно без опыта.
Заранее спасибо!

Ответ должен быть немного растянутый . Выше сказанное должно быть в комплекте , но это для механики. Для электро управляемых насосов должен быть активатор . Покупать стендовые форсунки и трубки довольно дорогое удовольствие и не всегда оправдывает себя , все зависит от объёма работы .

В свое время приобрел 11х6 номеров, плюс дросселя. Было оправдано, да и сейчас постоянно работают. Но на текущий момент думаю не актуально, парк машин с этими ТНВД стремится к 0, а инвестиции по форсункам конские. Для легковых самые распространенные 000, 111, 022, 027, 116,114, 009 (для грузовичков MB). Обязательно набор дросселей, для перебора в экзотические номера. К стати большинство Японских VE кручу 022-ми (называю их BMW) - требуется наличие распылителя 1510, который в них и присутствует.

Александр_Т писал(а): 23 фев 2019, 09:32 Для легковых самые распространенные 000, 111, 022, 027, 116,114, 009 (для грузовичков MB). Обязательно набор дросселей, для перебора в экзотические номера. К стати большинство Японских VE кручу 022-ми (называю их BMW) - требуется наличие распылителя 1510, который в них и присутствует.

Тестовые форсунки по сходной цене можно купить бу шные. Новые, как атомный пароход.
С трубками все понятно. Генератор рассматривали Поток, вроде других в наших краях не видел.
Есть смысл искать варианты генератора б/у ? Вроде новый не такой дорогой.

На сегодня Потоку VE по наворотам равных нет . У меня генератор ОС с удовольствием бы взял сегодня Поток.

Да это и есть данный прибор . К нему также идет программный софт .

При регулировке насосов VE необходимо регулировать ход поршня автомата опережения впрыска топлива. Есть механические и электронные измерители.

soon писал(а): 25 фев 2019, 18:33 Да это и есть данный прибор . К нему также идет программный софт .

А бошевский есть такой прибор? И сколько он может стоить? Оригинал же всяко лучше управлять должен своими насосами. В инете не встречал просто такой блок управления.

Не всегда оригинал лучше. Да и цена на оригинал иногда превышает здравый смысл. У прибора описанного выше по мойму функционал шире.

БОШ ДЕЛАЛ ПРИБОР EPS 865 1684200615 8 434,64 евро И СОГЛАС. УСТР-ВО 1687022281 2 208,96 евро выглядело он так было громоздко и ненадёжно, потому что разрабатовалось в 80-90 года. но сейчас сняли с производства и больше не продают.

Павел-Ф писал(а): 03 мар 2019, 13:33 было громоздко и ненадёжно, потому что разрабатовалось в 80-90 года. но сейчас сняли с производства и больше не продают.

Было громоздок - это да. На счёт надёжности - вопрос спорный, но, при желании, можно поискать в Интернете продажи бэушного по запросам "EPS865 и EPS910". Хотя полностью согласен с тем, что предлагаемый Поток VE куда современнее, компактнее и интереснее.

bizon писал(а): 02 мар 2019, 18:02 При регулировке насосов VE необходимо регулировать ход поршня автомата опережения впрыска топлива. Есть механические и электронные измерители.

Можно подробнее об этом?

Перемещение поршня автомата через палец воздействует на роликовую обойму и поворачивает её, обеспечивая заданный угол впрыска топлива на данной частоте вращения. Подпружиненный поршень перемещается под воздействием давления топлива, развиваемого подкачивающим насосом. Заданный тест-планом ход поршня зависит от давления топлива с одной стороны и сопротивлением пружины с другой. Преднатяг пружины регулируется шайбами. Измерение производится приспособлением, устанавливаемом вместо штатной крышки со стороны противоположной пружине. Механическое приспособление 1 688 130 227, электронные выпускаются, например, Дизельлэндом.

На практике есть два самых распространенных варианта ремонта VE: Устранение течи и замена изношенной п/пары. В первом и во втором случаях, если не было вмешательства в конструкцию насоса, настраивать пружину автомата опережения не требуется. Достаточно только правильно настроить давление подкачивающего насоса.

manhattan, Даже, если никто не лазал в насос, на эти параметры влияет величина износа деталей и усадка пружин. Так,что проверка работы автомата обязательна, чтобы потом не говорить "сам дурак".