DieselClub

Очень часто владельцы автомобилей с системой CR в поиске пробем плохого запуска ,совершают много неправильных действий ,что приводит к усугублению проблемы и дополнительных расходов.Основной причиной является отсуствие давления в рампе. И причиной этого является.Первое -это отсутсвие давления подкачки и работа насоса подкачки, при таком деффекте проверяется работа насоса и его давление.Если насос электрический изначально проверяется на слух работа насоса.Если шума работы насоса не слышно ,проверяем подачу питания на насос. и устраняет причину при отсутствии питания,далее влючаем монометр в разрыв линии низкого давления на входе насоса высокого давления.На нормально работающем насосе оно должно быть 1-2 бара.Второе -работа регулятора давления топлива и насоса высокого давления, к сожалению параметры этих компонентов можно проверить только на стенде или методом замены на достоверно рабочий компонент.Третье- гидроплотность форсунок ,этот тест может выполнить даже начинающий механик.Для этого понадобятся шприцы обьемом 20-50 кубиков.При проверке снимаем шланги обраток форсунок и соединяем со шприцами.Делаем прокрутку стартера в течении минуты и наблюдаем за шприцами,если топлива в шприцах поднимится за минуту 10-20 кубиков ,то эту форсунку можно браковать в ремонт,ремонт форсунки довольно сложноя процедура требующая определенных знаний и наличия обрудования,так ,что описывать её не вижу смысла.И четвертое это наличие сигнала управления на форсунках.На наличие этого фактора влияют также куча факторов один из основных это наличие синхронизации распредвала и коленвала а также исправность ЭБУ и работа иммобалайзера. Это основные критерии для нормального запуска двигателя с этой системой питания.

А пораметр по измерению обрати с форсунок 10-20 кубиков можно относить ко всем маркам производителей ? И от объема двигателя тоже зависит ?

От типа двигателя не зависит а вот от типа форсунки может в незначительном пределе.

А есть какие-то данные. Например форсунка CRi-1 столько. и.т.д. или там разница не столь вилика ,что можно операться на данные написаны выше ?

Повторюсь, это экспресс метод , которой косвенно указывает на проблему повышенного слива и то при проверке нужно поднять обороты до 3000 тыс. Если кубатура слива не превышает 3-5 куб/см в минуту , то скорее всего со сливом в обратку все в порядке . Выше 7 стоит проверить на стенде , так как слив может быть выше на стенде за счет лопнувшего канала высокого давления в форсунке.Давление выше 700 бар в режиме свободного ускорения вы можете не поднять , только специальными тестами управляя сканером.

Как корректно проверить систему низкого давления, если в баке установлен подающий электрический насос, а на ТНВД присутствует механический ТПН?

Манометром, в мануале на двигатель, есть параметр этого давления, оно не должно уменьшаться в движении, при увеличении нагрузки, или оборотов. Давление бывает от 0,8 до 2 кг.. И еще есть параметр внутренего давления в насосе.

Оговорюсь сразу тип теста зависит от автомобиля и типа системы . Поэтому вопрос должен иметь более конкретный контент .С насосом СР1 вроде понятно, давление подкачки обычно от 1,5 до 2,5 бара на входе ТНВД и не должен падать при увеличении нагрузки меньше 1 бара.
В случае с насосом СР 3 дело обстоит немного сложнее так как помимо насоса подкачки на нем стоит дозирующий блок . Поэтому более правильно это тестировать данный насос на стенде , если его нет то в помощь ходовые тесты и опыт . Проверка подающего насоса это проверка производительности , но не все вы можете найти данные , поэтому иногда проще заменит на новый.