DieselClub

Как то на просторах ютуба наткнулся на данную информацию https://www.youtube.com/watch?v=jjvTMBsiNm4 , интересно мнение бывалых??????

Видел "золотой" клапан в форсунке. По словам клиента прошла форсунка после ремонта пол года. Не достаточно просто нанести пленку для упрочения на поверхность. Нужно ее цементировать на глубину.

В данном видео,как мне лично кажется,ВАЖНА первая операция обработки,электрозионная (углубление перепускных канавок).То что лично я видел на разных форумах ,это обработка на плоскошлифовальном от разных производителей . Однако надо понимать что эти все станки будут стоить подороже 815 боша.Есть ли экономическая состовляющая? это вопрос. По поводу ионо-плазменного напыления нитритом титана ,не понятно надо ли это вообще , на разных флрумах все восстанавливают шлифовкой и притиркой и далее не заморачиваются.

Не думаю , что это тот метод который нужен . Первое это дорогой процесс . Второе это температурный режим напыления (до 400 градусов ) а это значит , что для клапанов он не идет . Метал теряет свои свойства . Для инструмента который изготовлен из самокала это нормально . Далее структура покрытия не совсем подходящая для клапанов . Большая шероховатость .

Интересно было бы услышать мнение специалистов снимавших данное видео,о ходимости форсунок после такого ремонт. Ведь недалеко от них (териториально)есть люди участвующие в обсуждениях на данном форуме?

для денсо есть совершенно другие пути качественного ремонта

Отправлено спустя 1 минуту 6 секунд:

Drozdock писал(а): 25 июн 2019, 22:21 Видел "золотой" клапан в форсунке. По словам клиента прошла форсунка после ремонта пол года. Не достаточно просто нанести пленку для упрочения на поверхность. Нужно ее цементировать на глубину.

структура клапана денсо однородна

tappet писал(а): 26 июн 2019, 07:27 структура клапана денсо однородна

При шлифовке на станке Игоря сразу чувствуется, что на поверхности упрочнение. Камень его еле берет. Даже искр нет. Потиху начинает нормально снимать. Затем идет как по маслу.

Может какие-то клапана оригинальные, а какие-то китайские?

А что?, действительно после шлифовки клапана (допустим от L200),допустим с обработкой 120 мл.,при исправном распылителе и корпусе)форсунка ходит?и гарантию даже кто то дает?

Клапана форсунок G1 после шлифовки ходят при нормальном топливе т фильтрах тысяч по 50-70 без проблем . G2 пробывал . Про гарантии написано в теме "про гарантию" .

G1 это четырехконтактная,g3 отличается от g2 электромагнитом и у некоторых вроде под распылительной частью,поправьте если не прав.

G1 это 4 контактная ,G2 двух . До G3 пока не дошел это вроде пьезо .Хотя оборудование под них уже готово . Aндрей (Владимир -Волынский ) уже плотно занимается ими . О результате возможно известит.

Первые эксперименты со шлифовкой проводил на форсунке от Валдай(еще 5 лет назад) ,не ходят,неделя максимум.

Отправлено спустя 6 минут 43 секунды:
Какое-то напыление или цементация сверху есть,что на Китай что на оригинале.

Это вроде грузовая форсунка на данном авто . Если есть проблема, значит что то не совсем довели до конца . Или есть проблемы на авто и не нашли причину выхода из строя родных.

Три новые ,одна шлифованная.Шлифовальная со снятым слоем напыления или цементации(не знаю как правильно обозвать)не ходит.

Илья писал(а): 29 июн 2019, 09:10 G1 это четырехконтактная,g3 отличается от g2 электромагнитом

В принципе так. На G3 еще тонкий мультик и игла у распыла.

Не у всех по соседству есть какой-нибудь НИИ с такой гравицапой. Не очень понятно что делали во время первой операции. Ну не сверлили же.