DieselClub

Часто приходится ремонтировать пьезофорсунки по второму разу. Можно оценить способы и качество обработки пина и корпуса клапана у своих коллег. Иногда приходится сталкиваться с некачественной шлифовкой корпуса клапана. Нету четкой плоскости. Завалены края и как правило есть существенные перекосы ( с одной стороны высота корпуса выше чем с другой) Как следствие негерметичность при сборке и необходимость наносить на резьбу герметики. Да и сам по себе перекос ( пуст и не большой) не известно как влияет на срок службы форсунки. Такие проблемы обычно возникают при шлифовке в ручную на наждачке. Даже шлифовка на притирочной плите не гарантирует от завалов по краям. Это не избежно при ручной шлифовке. Я для этих целей использую матовое стекло . Мат крашеный не пескоструеный. Стекло , не смотря на почти обсалютную твердость, всё-таки чуть гнется. Квадратное стекло размером 30 на 30 см прикручиваю к столу по углам, предварительно подлажив под центральную часть что-нибудь ,мягкую салфетку например. При прижатии по углам стекло выгнется ( либо сломается , пробуйте) на пару микрон. Такая деформация " притирочной плиты"позволяет избежать
завалов по краям, во время ручной шлифовки.Качество обработки проверяю на стойке с микрометром ( тысячником) разницу по высоте вывожу не более 5 микрон. Использую притирочную пасту 2-5 микрон . Попробуйте, может кому пригодится.

Отправлено спустя 5 минут 2 секунды:
Главное преимущество , цена.

В процессе грубой шлифовки чаще промеряю толщину и соответственно регулирую. В результате неравномерность 2-3 микрона. Еще ни разу не текли форсунки из под гаек. Шлифую с водой на алмазных пластинках разной гритности вручную.