DieselClub

Доброго времени.
Подскажите пожалуйста как проверить клапан pcv.
Какие только манипуляции не проводил, а он продувается в обе стороны.
Попадает избыток масла через турбину. Патрубок воздушного фильтра в масле.
Турбину недавно снимал. Проверил на люфты заодно. Подозрений на ремонт не было.
Форд 1.8 tdci

Привет! А сам клапан нашли? То что обведено на фото, скорее всего, не клапан. Это похоже на отстойник-сепаратор. По идее, через него проходит вентиляция, а его задача пропустить воздух собрав на себя масло, сливая его в ГБЦ. Клапан может быть врезан в резиновый шланг который идет от вп коллектора к клапанной крышке.
То есть к сепаратору идет два шланга:
- один из блока цил на вход в сепаратор
- второй из сепаратора на вп коллектор, и тут должен быть клапан
Так кажись по идее. Сепаратор дуется в обе стороны. Клапан должен дуться только в сторону вп коллектора.

jast321 писал(а): 14 янв 2026, 21:56 Какие только манипуляции не проводил, а он продувается в обе стороны.

он и должен продуваться РТОМ в обе стороны. При отсутствии сильного разряжения на том штуцере, который идёт на вход турбины. Т.е. когда минимальное сопротивление в воздушном фильтре.
Устройство вашего досконально не знаю.
Но если брать аналогичный pcv от vag - то там проверка исправности клапана делают пылесосом.
При исправном клапане, если поднести шланг пылесоса к патрубку, который на турбину.
То на пару секунд , пылесос ещё тянет весь воздух через тело клапана. Потом слышно хлопОк мембраны - и пылесос завоет в нагрузку. Теперь пылесос тянет воздух только через калиброванное отверстие внутри клапана. Т..е. резко ограничивает поток карт. газов, на вход турбины.
Такой принцип работы такого клапана. Но это не значит, что ваша проблема - именно в этом клапане ....

kudrik писал(а): 15 янв 2026, 02:47 Но это не значит, что ваша проблема - именно в этом клапане ....

Точняк

Моторспец, это именно клапан. Там в Нутри мембрана и пружина. ( сепаратор ) маслоотделитель у меня с наружи. И с его выхода уже газы заходят на этот клапан

Отправлено спустя 44 минуты 8 секунд:
kudrik,
Пылесос есть. Сегодня проверю.
Так же сделаю замер давления картерных газов

Привет Всем!
-jast321, попробуйте по запчастичным прогам найти по VIN авто клапан PCV.
Если то что в крышке это он, значит проги зч будут предлагать клапанную крышку в сборе, так как по фото там все наглухо заклепано.
Вот пару ссылок на магазины зч.
https://autoeuro.ru/
https://etp.armtek.ru/

-

jast321 писал(а): 15 янв 2026, 11:07 Так же сделаю замер давления картерных газов

Зачем? Не встречал рекомендуемого серийного прибора для этой цели. И дальнейшего применения полученного параметра.
Осцилку мотортестером снять можно, посмотреть пульсации (Датчик Разряжения в канал щупа). Сравнить их с заведомо исправным авто. Да и ваше авто вроде не поломатое. Вас тревожит только запотевание (масло) патрубка от фильтра до турбины?

Всем привет. Проверил клапан как порекомендовал kudrik. Да. Мембрана закрылась. Значит клапан рабочий скорее всего.
Дальше подсоединил к клапанной крышке пребуду с водой. Она работает по закону сообщающихся сосудов. Видел на ютубе мотористы так проверяют газы.
На холостых столбики воды остались на месте. Ну может на пару мм сместились. С их видео - хороший показатель это 1см в верх и 1 в низ. То есть 2 см.
А у меня и даже близко нет таких значений. Получается на холостых газов нет. Но странно, крышка немного вибрирует.
Показывать не удалось, так как я один был.

Беспокоит , что увидел потек на соединении гофры и радиатора интеркуллера. И довольно большой. Хомут вроде затянут бы. Сейчас все отмыл, поменял хомуты.
Нужно было бы радиатор опресовать, но не стал. Попробуем мыльной водой, может увидим где текло.
Звука никакого шипящего нет.
Мне показалось, что я увидел много масла. Нужно поездить будет

Привет! Спасибо!парни за науку!
А С Ютуба прибор у меня есть. Трубки правда поломал. Приложить в диагностику пытался долго, не пошел он. Данных нет, только свои нарабатывать, на каждый ДВС. Моторртестер решает вопрос.

Ага, такой.

Если смотреть сканером, то что нужно?
Он у меня в металлический патрубок турбины вставлен.
Втыкнуть его в место масляного щупа?
Какие значения и при каких условиях будут считаться нормой?

jast321 писал(а): 15 янв 2026, 11:07 Так же сделаю замер давления картерных газов

Моторспец писал(а): 16 янв 2026, 08:30 Осцилку мотортестером снять можно, посмотреть пульсации (Датчик Разряжения в канал щупа). Сравнить их с заведомо исправным авто.

jast321 Тут не понял, кто вставлен...

jast321 писал(а): 16 янв 2026, 17:35 Если смотреть сканером, то что нужно?
Он у меня в металлический патрубок турбины вставлен.
Втыкнуть его в место масляного щупа?
Какие значения и при каких условиях будут считаться нормой?

Смотреть не сканером, а Мотортестером. Любым.
Да, в канал щупа, вместо самого щупа, прилаживается ДР (датчик разряжения) Мотортестера. Делается запись на холостых.
Далее, в идеале, нужно найти заведомо исправный авто и сделать на нем тоже самое.
Важно чтобы настройки проги были идентичны. Таким образом, получится две осциллограммы. Смотреть амплитуду на обеих. Авто, у которого она будет выше, будет считаться более уставшим по герметичности ЦПГ (цилиндро поршневая группа).
Можно найти эталон по вашему ДВС. Сайт https://rotkee.com/ru/waveform-library

Плюс этого метода в том, что можно вычислить цилиндр, который пропускает газов "вниз" больше остальных. Для этого нужно будет синхронизацию ставить.
На профильных форумах по Мотортестерам инфа есть.

Вот пример эталонной осцилки по Ауди, с сайта Ротки.

ну масло, в инт.кулере - всегда присутствует немного. Если нет сильного износа поршневой - то это масло, как-бы "гуляет по кругу" , мотор-кулер...не вызывая общего понижения уровня масла на щупе ....

А вот по поводу замасливания возд. фильтра. Так тут причина НЕ ОБЯЗАТЕЛЬНО может быть - в избытке карт.газов, или в износе турбины.

Видел , в практике. когда и с большим избытком карт.газов, и с льющей масло в выхлоп турбиной - но возд. фильтр чистый, без масла.
Надо бы проверить проходимость всего выпускного тракта. Кат..штатное сечения труб и глушитель.
Больше похоже, ваш случай. Ведь турбина сосёт воздух, с большой силой, в себя. Чего ради, маслу идти против сильного потока чистого воздуха.

А вот когда есть повышенное сопротивление , в выхлопе --- вот тогда может быть резкий заброс масла , в фильтр. Когда происходит резкий сброс оборотов мотора, после больших оборотов, в нагрузке....

И тут Мотортестер поможет.
Датчик давления на 20 Бар. Гнат (для поиска в сети).

Моторспец, посмотрел, что за мотортестер. Такого у меня нет. Покупать тоже не стоит из за пары замеров.
У меня есть хороший цифровой двухканальный осциллограф. Может есть какой-нибудь датчик, которым можно вставить в отверстие щупа и посмотреть колебания?

Отправлено спустя 7 минут 5 секунд:
kudrik,
Из проделанных лично мною работ за раз-
Была снята турбина, выпускной коллектор, впускной коллектор. Все полностью отмыл и почистил. Впускной коллектор мы мыл до блеска с использованием ультразвуковой ванны. Клапан егр, и его теплообменник тоже очистил и отмыл.
При сборке поменял все прокладки и также установил полностью новый глушитель.
Так же заменил патрубки охлаждения, радиатор, обводной ремень, натяжной механизм , пыльники.
Вообщем, все что давало подозрения на износ- поменяно.
Работы сделано не мало.

Буду смотреть уровень масла

jast321 писал(а): 17 янв 2026, 12:57 Может есть какой-нибудь датчик, которым можно вставить в отверстие щупа и посмотреть колебания?

jast321 привет! Вот к примеру, Диамаговский ДР. https://елм327.рф/Datchik-razrjazhenija-dlja-DIAMAG-2
Я таким и Мотортестер применяю и обычный Фнирси 1013D.
Обычный осцил не умеет делать скрипты. Придется делать скриншоты и по ним смотреть амплитуды.