DieselClub

Насосы низкого давления являются неотъемлемой частью всей топливной системы. Они подают топливо от бака к рабочим насос-форсункам под давлением до 10...12 бар. Насосы бывают шестеренчатого типа и лопастные. Они же являются и носителями дефектов, влияющими на работу всей системы. Основной дефект это подсос воздуха с маслом через уплотнительный сальник и, как следствие, преждевременное засорение топливного фильтра частицами масляного нагара и износ деталей как самого насоса, так и насос-форсунки. Некоторые насосы поддаются сервисному ремонту, некоторые подлежат только замене. Для продления срока службы насосов рекомендуют после бака врезать в систему фильтры грубой очистки топлива, если такие не предусмотрены штатно. Давление на грузовых автомобилях, обычно, измеряют перед топливным фильтром тонкой очистки. На фольксовских насосах есть отверстие закрытое пробкой.

bizon писал(а): 29 мар 2019, 10:30 Некоторые насосы поддаются сервисному ремонту, некоторые подлежат только замене.

Можно подробнее про ремонт насосов низкого давления? Что выходит из строя и подлежит замене? Какие фирмы производят рем комплекты и запчасти?

Насосы для систем VW-группы имеют основной дефект - износ сальника, уплотняющего разъём между вакуумным и топливоподкачивающим насосами. В основном лечится заменой сальника. Наборы производит итальянская "STAR". Сальники там капризные (есть облой) и устанавливать лучше посредством оправки. Протечки топлива по крышкам или между насосами устраняются заменой прокладок, резиновых колец и уплотнений.

Насосы для грузовых систем, например шестеренчатые, без точного станочного оборудования отремонтировать трудно. Шестерни в корпусе вынашивают канавки, которые соединяют полости всасывания и нагнетания и по причине перетекания топлива из одной полости в другую снижают эффективность работы изделия. Чаще всего валики и оси шестерен вращаются в игольчатых подшипниках, демонтаж которых без специальных приспособлений не возможен. Износ валиков и подшипников предполагают их замену, что приводит к увеличению стоимости ремонта, плюс реставрация корпусов, плюс своя работа приближают цену к цене нового изделия. Рентабельность стремится к нулю.

bizon писал(а): 02 апр 2019, 10:04 Насосы для грузовых систем, например шестеренчатые, без точного станочного оборудования отремонтировать трудно

А проверяются(диагностируются) как?

Проверяются давлением перед фильтром тонкой очистки и наличием следов масла в топливной системе.

bizon писал(а): 03 апр 2019, 13:40 Проверяются давлением перед фильтром тонкой очистки и наличием следов масла в топливной системе.

Просто дать пару бар перед ФТО ?

Нет, он (насос) на соответствующих оборотах должен выдать соответствующие бары.

bizon,
Все понятно. Спасибо!