При запуске сразу выскакивает ошибка P0191
Добавлено: 04 май 2025, 23:24
Здравствуйте! На моей дизельной Chevrolet Captiva 2007г., 2.0л (Z20S1) после замены двигателя на контрактный (в сборе с ТНВД) после запуска сразу стала появляться ошибка:
DTC P0191: Работоспособность датчика давления в топливной рампе (FRP) (выше максимального порога).
Также вместе с заменой двигателя был поменян треснутый стакан топливного фильтра, при заказе ошиблись номером и стакан оказался от FIAT DUCATO 2.3JTD (Елабуга) с топливной BOSCH.
Переделали штуцера и поставили от DUCATO. Разъёмы на датчик температуры топлива с обогревателем на верхней крышке и датчик воды снизу точно такие же, но параметры датчиков температуры топлива не знаю, возможно отличаются...
После запуска сразу сразу стала появляется ошибка P0191.
Давление в рампе на холостых при этой ошибке около 42000кПа, мотор чуть дымит чёрным и цокотит.
Если на работающем моторе очищаю ошибку (давление в рампе сразу снижается до 35000кПа), можно целый день ездить -она не появляется до следующего запуска. После запуска появляется сразу!
Если при запуске сразу чуть подгазовать-ошибка не появляется.
Если снять шланг с тройника обраток- и надеть кусок шланга и опустить в канисру- ошибка не появляется! Подключил манометр в шланг обратки в бак- давление обратки 0,4атм. при перегазовке не меняется.
Система Bosch CP1Н
Топливный насос BOSCH CP1H Схема Система Bosch CP1H относится к второму поколению и стала применяться с 2001 года. В отличие от насосов CP1 в СР1Н на стороне подачи топлива в рампу расположен соленоидный клапан контроля количества топлива, подаваемого из насоса в рампу. Эта конструкция впервые была применена на типе СР3, но добавлена к СР1 для увеличения производительности насоса. Это позволяет увеличить эффективность насоса, понизив температуру топлива, нагрузку и повысив создаваемое давление. Привод топливного насоса осуществляется напрямую от выпускного распределительного вала через соединительный элемент. Передаточное число привода соответствует передаточному числу коленчатого вала относительно распределительного вала 2 : 1. Топливный насос может вырабатывать максимальное давление топлива от 1600 до 1800 бар. Еще одна особенность системы СР1Н - использование деактиватора одного из плунжеров в случае, если нет необходимости развивать максимальное давление в рампе.
Линия подачи топлива под высоким давлением в рампу имеет ответвление, которое проходит через Клапан регулировки давления для слива лишнего топлива в бак. Клапан установлен или сбоку или позади ТНВД в зависимости от конструкции.
Схема подачи топлива из бака: Насос всегда качает только из одной половины бака. Расход (подсос) топлива из второй половины осуществляется путем подсоединения трубки перекачки в поток топлива от насоса. В движущемся топливе давление ниже , чем в неподвижном топливе и оно подсасывается к общему потоку.Короче, обыкновенный струйный насос.
В чём может быть причина высокого давления при запуске (появления ошибки P0191)?
DTC P0191: Работоспособность датчика давления в топливной рампе (FRP) (выше максимального порога).
Также вместе с заменой двигателя был поменян треснутый стакан топливного фильтра, при заказе ошиблись номером и стакан оказался от FIAT DUCATO 2.3JTD (Елабуга) с топливной BOSCH.
Переделали штуцера и поставили от DUCATO. Разъёмы на датчик температуры топлива с обогревателем на верхней крышке и датчик воды снизу точно такие же, но параметры датчиков температуры топлива не знаю, возможно отличаются...
После запуска сразу сразу стала появляется ошибка P0191.
Давление в рампе на холостых при этой ошибке около 42000кПа, мотор чуть дымит чёрным и цокотит.
Если на работающем моторе очищаю ошибку (давление в рампе сразу снижается до 35000кПа), можно целый день ездить -она не появляется до следующего запуска. После запуска появляется сразу!
Если при запуске сразу чуть подгазовать-ошибка не появляется.
Если снять шланг с тройника обраток- и надеть кусок шланга и опустить в канисру- ошибка не появляется! Подключил манометр в шланг обратки в бак- давление обратки 0,4атм. при перегазовке не меняется.
Система Bosch CP1Н
Топливный насос BOSCH CP1H Схема Система Bosch CP1H относится к второму поколению и стала применяться с 2001 года. В отличие от насосов CP1 в СР1Н на стороне подачи топлива в рампу расположен соленоидный клапан контроля количества топлива, подаваемого из насоса в рампу. Эта конструкция впервые была применена на типе СР3, но добавлена к СР1 для увеличения производительности насоса. Это позволяет увеличить эффективность насоса, понизив температуру топлива, нагрузку и повысив создаваемое давление. Привод топливного насоса осуществляется напрямую от выпускного распределительного вала через соединительный элемент. Передаточное число привода соответствует передаточному числу коленчатого вала относительно распределительного вала 2 : 1. Топливный насос может вырабатывать максимальное давление топлива от 1600 до 1800 бар. Еще одна особенность системы СР1Н - использование деактиватора одного из плунжеров в случае, если нет необходимости развивать максимальное давление в рампе.
Линия подачи топлива под высоким давлением в рампу имеет ответвление, которое проходит через Клапан регулировки давления для слива лишнего топлива в бак. Клапан установлен или сбоку или позади ТНВД в зависимости от конструкции.
Схема подачи топлива из бака: Насос всегда качает только из одной половины бака. Расход (подсос) топлива из второй половины осуществляется путем подсоединения трубки перекачки в поток топлива от насоса. В движущемся топливе давление ниже , чем в неподвижном топливе и оно подсасывается к общему потоку.Короче, обыкновенный струйный насос.
В чём может быть причина высокого давления при запуске (появления ошибки P0191)?