DieselClub

Доброго времени суток!
Подскажите пожалуйста ,
что это за такое? Дефект или норма
Ощущается особенно на первой передаче, а именно: если ехать на первой и отпустить педаль газа, то авто начинает плавно тормозить двигателем. Теперь когда стрелка по тахометру опускается примерно до 1000-1100 об, то чувствуется какой-то «подхват» если можно так назвать.
То есть обороты не поднимаются, но торможение двигателем прекращается. И это ощущается как буд то маленький толчек происходит. Что это такое? Предполагаю, что алгоритм работы мотора такой. Но для чего- не понятно
Холостой ход стабильный -850 об мотор 1.8tdci Ford
К мотору претензий нет.

Привет! На МКПП это особенностьи норма. На АКПП не норма.

Моторспец, у меня было до этого 5 бензиновых авто на МКПП. Но там такого не наблюдал. дело явно не в коробке. Это поведение мотора

У бензинок оно мягче проявляется. попробуй подкатываться на пятой, тоже мягко будет.

Моторспец, на пятой конечно же мягче
А что это за такое ? Переход двигателя на какой то режим холостого хода что ли ?

Это остановка хода авто мотором. Чем выше степень сжатия (не компрессия), тем жестче "упор" в сжимаемый воздух. У тебя ведь ведущие колеса через включенное сцепление напрямую связаны с коленвалом. Чем свежей двигатель, тем ярче будет проявляться этот эффект. Чем больше газов пролетит в картер (большие износы ЦПГ), теем мягче торможение.
Нафиг тебе это так делать на остановке? Прыгай на нейтралку и подкатывайся, не сложно вроде.

Моторспец писал(а): 04 фев 2025, 07:57 Это остановка хода авто мотором. Чем выше степень сжатия (не компрессия), тем жестче "упор" в сжимаемый воздух. ,....................................... Чем свежей двигатель, тем ярче будет проявляться этот эффект. Чем больше газов пролетит в картер (большие износы ЦПГ), теем мягче торможение.

Про упор согласен. Начали за степень сжатия, а закончили всё такие компрессией.
Степень сжатия как известно не меняется за время эксплуатации. Мизерные изменения при расточке не принимаем в расчет.

Этот " подхват" или возможную неисправность по топливной,
несложно увидеть по сканеру. Если во время "подхвата" Вы видите значение цикловой подачи, значит так управляет эбу форсунками и далее... А если цикловая по нолям, а ДВС -прет, то скорее всего есть какая то неисправность...
И в первом случае, помимо того, что это должно быть нормой для комфортной езды и увеличения ресурса самого железа ( сцепление, корзина, маховик, КПП, трансмиссия) , так и возможная неисправность тормозного концевика.
Про авто в теме не знаю, но не раз встречал сдвоеные концевики, в которых один выключатель на стоп-сигналы, а второй - для управления ДВС, который и должен в теории и как вариант отключать форсунки. Что как раз и видно из значений цикловой подачи.

Matej писал(а): 04 фев 2025, 09:45 Про упор согласен. Начали за степень сжатия, а закончили всё такие компрессией.
Степень сжатия как известно не меняется за время эксплуатации. Мизерные изменения при расточке не принимаем в расчет.

Привет, Матвей! Да, степень сжатия расчетная величина. Отношение полного объема к объему камеры сгорания и точка. Давление сжатия-компрессия, там как по жизни пойдет....
Я всегда подкатываюсь или на нейтрали или с выжатым сцеплением. Иначе почти перед остановкой происходит Бдын-Бдын-Бдын
Это вал хочет вращаться быстрее, а колЭсья не дают.