DieselClub

Кто нибудь может четко объяснить. Почему 0445120153 и им подобные работают без этой шайбы, а АЗПИ начинает выпендриваться? Эмиссия и предвпрыск по низам?

Форсунка АЗПИ А-04-011-03
#8Сообщение Vadim » 11 апр 2019, 04:04
Если я правильно понял эта шайба которая отвечает за избыточный ход якоря,ее можно измерить после того как вы выставили ход якоря.Уберите шарик(клапан)и проведите измерение хода якоря еще раз ,затем от полученного результата отнимите ход якоря это и будет избыточный ход.Мы устанавливаем его 20+-5 микрон можно чуть больше.

Тема где много чего интересного по этой форсунке здесь.
АЗПИ А-04-001-01, чем ремонтировать?азпи.

Каталоги что есть .
https://azpi22.ru/catalog/sistema-vprys ... /a-04-001/

Petyanya писал(а): 19 дек 2024, 06:56 Кто нибудь может четко объяснить. Почему 0445120153 и им подобные работают без этой шайбы, а АЗПИ начинает выпендриваться? Эмиссия и предвпрыск по низам?

Петр Константинович. Для начала стоит задаться вопросом какую функцию выполняет эта шайба. Если смотреть на схему форсунки , то вроде особого смысла в ней нет. По крайней мере я не нашел нигде описания для чего. Поэтому в нормальном Боше при ее удалении форсунка работает без проблем. Мое мнение по данной шайбе. Это сугубо мое мнение и оно может быть ошибочно. Если посмотреть опять на схему данной форсунки можно сделать логический вывод. Что по мере просадки шарика клапана у нее уходит размер АН в сторону увеличения , что приведет к изменению подач и это может повлечь к проблемам двигателя. Если стоит данная шайба , она ограничивает ход анкера и при этом идет увеличении обратного слива , что приведет к сбросу блока управления в аварийный режим , но не выходу из строя самого двигателя. Своего рода защита от дурака. Почему в АЗПИ происходит урезание подач сказать не могу , так как не видел данную форсунку в живую. Возможно есть какие либо отличие от Бош.







работает. Мой мнение по этому

Точно так сказали все мои знакомые которые чинят эти форсунки. Объяснить не могу, но факт есть факт.

В Минске лежит некоторое количество этих форсунок. Будем посмотреть

Вообще ничего не понятно. В бошевских форсунках crin2 и crin3 везде есть эта шайба. Её нет только с неразборным анкером. О каких урезаниях подач вы говорите? Вы соберите её правильно, и всё там будет как надо.

О предвпрыске и эмиссии. Это мы увидели поставив туда все новое

Отправлено спустя 4 минуты 7 секунд:
Перечитайте тему чем ремонтирова…ссылка выше 5 сообщение, этот человек знает про что говорит.. 5 ответ

Отправлено спустя 1 час 48 минут 40 секунд:
Мои записи по 0445120153

Что именно новое и чьего производства вы туда поставили?
У меня этих форсунок в ремонте вагон уже. и именно АЗПИ.

Хороший вопрос. Не могу точно ответить. Я ими не занимался.уточню

Отправлено спустя 57 минут 16 секунд:
Все ставилось АЗПИ. Клапана. Распылы

Ну с АЗПИ может быть что угодно. Новую АЗПИ из коробки когда проверяешь, там рулетка. Там одно может быть по низу, а предвпрыск по максимуму.
Поэтому я азпишные форсы азпишные запчасти не ставлю. Все долой от туда. Клапан бош, распыл ливей или еще появились сейчас варианты, шарик бош, направляшка бош. Шайба АНе, избыточного хода уже другие по размерам выходят. Ну максимум шайба VFK остается родной.

Что могу сказать. Оригинал на оригинале не работает. Мне тут знакомый позвонил. Китайцы очень обеспокоены этой проблемой. Обещали помочь с хорошими дешовыми и с самым лучшим качеством. С форсунками имеется в виду. Так что осталось немного подождать.

viking340 писал(а): 20 дек 2024, 13:57 Что именно новое и чьего производства вы туда поставили?

Про 011 же форсунку речь в ветке? Я на нее кроме АЗПИ запчастей не встречал других. Про 001 согласен, тоже АЗПИ не ставлю в них, Китай проверенный дешевле и работает лучше.

Название темы да. Но вопрос у ТС про 153. А это порно ямзовское все на евро-2 переводят.

soon писал(а): 19 дек 2024, 20:17 Что по мере просадки шарика клапана у нее уходит размер АН в сторону увеличения , что приведет к изменению подач и это может повлечь к проблемам двигателя. Если стоит данная шайба , она ограничивает ход анкера и при этом идет увеличении обратного слива , что приведет к сбросу блока управления в аварийный режим , но не выходу из строя самого двигателя. Своего рода защита от дурака

Нет.
Назначение её - подбрать избыточный ход так, чтобы тарелка двухкомпонентого якоря успевала вернуться в верхнее положение до начала следующего импульса.

Отправлено спустя 9 минут 46 секунд:

soon писал(а): 19 дек 2024, 20:17 Почему в АЗПИ происходит урезание подач сказать не могу

Потому, что тарелка тяжелее, а магнит слабее, чем у Боша.
Обычно на АЗПИ ставлю ход без шарика и направляющей 80-90 вместо положенных 104 (52 АН + 52 UEH). Иначе форсунка тупит и валится налив ЕМ.

Спасибо. Четко и по делу

По каким критериям бракуете электромагниты?

Скобарь писал(а): 25 дек 2024, 12:37 Нет.
Назначение её - подбрать избыточный ход так, чтобы тарелка двухкомпонентого якоря успевала вернуться в верхнее положение до начала следующего импульса.

Не совсем понял понял ход вашей мысли. Если ход анкера с шариком и пружина не дает опустится тарелке до этой шайбы. При активации форсунки тарелка идет вверх вместе с якорем. Неужели за счет инерции она может проседать не взирая на действие пружины. У вас откуда эта информация? Если можно напишите первоисточник. Возможно вы и правы. Буду признателен.

Так там пружинка никакая, а инерция штука мощная.И если "болт" жестко тормозит о клапан, то "тарелка" сколько-нисколько, но продолжает лететь дальше вниз. Вот эта шайба и задаёт величину этого полёта. Откуда знаю сам не помню, но согласен со Скобарём 100%. Кстати может даже шайба не собой физически тормозит, а за счёт выдавливания топлива из этого зазора, типа такой гидравлический тормоз.