DieselClub

Привет Всем!
Пару дней назад приехал такой авто.
-В день приезда ко мне утром не завелся, дергали-завели, доехал.
-Обороты на ходу больше 2500 не поднимал, лампа свечей моргала, привез ошибку по завышенному высокому давлению, а по заниженному высокому в истории.
-По пред истории, по причине клина ТНВД была замена ТНВД и форсунок на бу с рабочего авто, трубки дули, бак мыли. Проехал 10 км, начались проблемы см пункт 2.

Отработано:
- Активная ошибка по завышенному давлению. Ошибка по заниженному давлению не активна.
-Поверил топливо после фильтра на предмет стружки, под микроскопом, нет блесков.
-Проверил оба насоса подкачки, дополнительный заклинил, заменил. На основном давление около 0.8-0.9 Бар.
-В целях проверки слива обраток с форсунок, снял общий шланг слива форсунок вместе с клапаном подпора от линии обратки "ТНВД-фильтр", при этом из этой линии из штуцера полетел метровый фонтан топлива.
Отсюда вопрос:
-Где и чем создается подпор обратки форсунок?
Если клапаном подпора, то я его снял с трубками, а фонтан был из линии где подпора нет. Как бы линия слива тнвд-фильтр забита.
Буду проверять слив форсунок, повешу на эту линию манометр.

писал(а): На основном давление около 0.8-0.9 Бар.

А сколько должно быть, Борь?

Отправлено спустя 3 минуты 11 секунд:

писал(а): Если клапаном подпора, то я его снял с трубками, а фонтан был из линии где подпора нет. Как бы линия слива тнвд-фильтр забита.

Ничего это не значит, "фонтан "- за счет устройства подачи и обратки - через топливный фильтр. Так и должно быть.
Подпор на форсунки - как обычно, линия обратки от всех форсунок, а в конце - клапан ( маленький, черненький бачонок).

Отправлено спустя 17 минут 55 секунд:

писал(а): -По пред истории, по причине клина ТНВД была замена ТНВД и форсунок на бу с рабочего авто, трубки дули, бак мыли.

При такой неисправности, помимо чистки всей топливной ( в оригинальном ремонте - замена всего и только так ), в обязательном порядке проверяется насос в баке ( и он давит не 0,8 -0, 9), насос в моторном отсеке - под замену, так как он установлен после топливного фильтра и если он разрушается и гонит стружку, то... ( я разбирал эти насосы и видел, как основная обойма вырабатывалась - вплоть до выкрашивания, а вот собрать его так, что бы не потек .., поэтому меняем).
Есть еще непосредственно на подаче в ТНВД - угловой фильтр, тоже небольшой боченок и его тоже надо менять в обязательном порядке при такой неисправности, как и линию обратки с клапаном.

Привет!
Евгенич спасибо!
Замененный Тандемник разрезал на токарном, ротор-без слез не взглянешь. Насосная часть на клине.
Дозатор на ТНВД ржавый, посадка под него в насосе с черной грязью.
Отдаю авто на замену всего.

По давке в линии обратки от ТНВД до фильтра не понял. Если авто заглушен, а в ней стоит давление, кто его держит?

На входе в затык 8 бар. Далее клапан внутрикорпусного на 4.5 бара должен открыться.

Petyanya писал(а): 29 ноя 2024, 10:07 На входе в затык 8 бар. Далее клапан внутрикорпусного на 4.5 бара должен открыться.

Спасибо, Петр!

BOSCH CP4S1 проверка на машине..нет давления почитай

Спасибо за Науку, Петр!!!