DieselClub

Ещё один квест, газончик фургон, недавно привозил форсунки на ремонт, пробег что то около 400 т.км. Форсы сливали все примерно ровно на VL от 90 до 130 кубиков. Причина обращения, под нагрузкой примерно на 1800 оборотах уходила в аварию. Форсы перебрал, итог авто работает со слов клиента хорошо, не дымит абсолютно, но уходит в аварию но уже при оборотах 2000-2100. И что это значит?
Смотрел сканматиком, никаких ошибок нет.

Коллеги, тут же профессора есть, неужели ни каких мыслей, кстати регулятор объема топлива что на ТНВД, клиент тоже поменял, поставил оригинал бош. И никакого результата, что ТНВД накрывается?

Слава привет!
Любому возникающему и присвоенному коду ошибки - есть условия возникновения и технота для ее поиска.
Ты не темы создаешь, а загадки.
Почитай правила, подробнее об авто, коде ошибки( а ее не может не быть при аварийном режиме), что было сделано из техноты по устранению и поиску. И пожалуйста с цифрами в студидию.

Олег Мастер писал(а): 24 июн 2024, 10:09 Слава привет!
Любому возникающему и присвоенному коду ошибки - есть условия возникновения и технота для ее поиска.
Ты не темы создаешь, а загадки.
Почитай правила, подробнее об авто, коде ошибки( а ее не может не быть при аварийном режиме), что было сделано из техноты по устранению и поиску. И пожалуйста с цифрами в студидию.

Приветствую Евгенич, дак нет никаких ошибок, во всяком случае сканматик их не видит.

1. Если падаем в аварию и нет ошибок это вырезана маска. Сканматик их хорошо видит.
2. Клапан аврийного сброса проверь на рампе. Просто должно быть сухо.

Аварийный режим не обязательно может быть из-за сливающих форсунок.
90-130 ( если форсунка была хорошо прогрета перед тестом) - это ни о чем для их тнвд, он и со сливающими по 400 кубов как то, но доезжает.
Сканер нужен не только для чтения ошибок, но и для анализирования даты, создавая условия для аварийных режимов по топливной, нагнетанию воздуха или вообще других узлов и агрегатов, не имеющих отношения к двс .

Petyanya писал(а): 24 июн 2024, 10:30 1. Если падаем в аварию и нет ошибок это вырезана маска. Сканматик их хорошо видит.
2. Клапан аврийного сброса проверь на рампе. Просто должно быть сухо.

Пётр вы уже второй кто даёт такой совет насчёт аварийника, возможно. И да машина прошита прежним владельцем.

Отправлено спустя 3 минуты 31 секунду:

Олег Мастер писал(а): 24 июн 2024, 10:45 Аварийный режим не обязательно может быть из-за сливающих форсунок.
90-130 ( если форсунка была хорошо прогрета перед тестом) - это ни о чем для их тнвд, он и со сливающими по 400 кубов как то, но доезжает.
Сканер нужен не только для чтения ошибок, но и для анализирования даты, создавая условия для аварийных режимов по топливной, нагнетанию воздуха или вообще других узлов и агрегатов, не имеющих отношения к двс .

Да Олег, согласен нужно было прокатится со сканером, и посмотреть что происходит с давлением в момент когда машина уходит в аварию. Я же ещё не диагност, только пытаюсь им стать.

Сегодня звонил владелец газона и рассказал что проверил аварийный клапан, живой, машина поехала но каким боком тут была замена гофры с выпускного коллектора на глушитель он не понял.
Но именно после этой процедуры машина поехала и перестала уходить в аварийный режим.
Сколько же я ещё не знаю о работе мотора.

Слава привет!
Видел лично, как рванная гофра в разгоне отодвигала по инерции весь глушитель назад, уменьшая проходной выхлопной канал. По итогу - аварийный режим по недодуву.