DieselClub

Всем доброго времени, есть двигатель vm41b с тнвд бош ve. С электронным управлением, сейчас делаю кап ремонт . И так как электрика не живая хочу поставить механический тнвд . Есть 2 тнвд левого вращения с электроуправлением с этого двигателя, и есть тнвд механические с таким же посадочным. Только механические правого вращения, можно ли скрестить их ? Тнвд бош ve перебирал не раз , но вот как поменять направление вращения не в курсе.

Поменять направление вращения не получится.
Проблема в канале подвода топлива к поршню опережения начала подачи.

Александер, это конечно плохо . На сколько помню на фольксваген т-4 с двигателем 2.4 тнвд тоже левого вращения? Может с него можно сделать 4 цилиндровый тнвд ? Заменив туда потраха от моего с электроуправлением

Юрий Грач писал(а): 10 мар 2024, 12:34 Александер, это конечно плохо . На сколько помню на фольксваген т-4 с двигателем 2.4 тнвд тоже левого вращения? Может с него можно сделать 4 цилиндровый тнвд ? Заменив туда потраха от моего с электроуправлением

Думаю что можно.

Юрий Грач писал(а): 10 мар 2024, 12:34 с него можно сделать 4 цилиндровый тнвд ? Заменив туда потраха от моего с электроуправлением

Можно, я так делал для того, чтобы запустить мотор в обратную сторону вращения. Но нормально отрегулировать его не смог, без стенда это было не реально.

Насколько помню, на двигателе VM над ТНВД стоит генератор. Если ставить механический, то с пневмокорретором. Встанет ли наместо генератор?

sonic67 писал(а): 13 мар 2024, 07:37 Можно, я так делал для того, чтобы запустить мотор в обратную сторону вращения. Но нормально отрегулировать его не смог, без стенда это было не реально.

Для себя регулирую на самодельном стенде , а в чем была сложность?

Отправлено спустя 4 минуты 6 секунд:

Александр_Т писал(а): 13 мар 2024, 10:52 Насколько помню, на двигателе VM над ТНВД стоит генератор. Если ставить механический, то с пневмокорретором. Встанет ли наместо генератор?

обязательно ли ставить с турбокорректором ? У меня на форде стоит обычный тнвд бош ve, двигатель с турбиной . 200000 уже так стоит . На Форд Мондео, был случай ломал колена . Но там переборщил с подачей .

Юрий Грач писал(а): 14 мар 2024, 17:33 в чем была сложность?

Сложно было согласовать подачу на разных режимах и опережение впрыска. Как следствие либо жёсткая работа мотора, либо повышенная дымность, ну и т.д. Все проблемы решились с установкой ТНВД Bosch VP37 левого вращения с электронным управлением и программной корректировкой.

Всем привет , в общем не чего сложного переделать тнвд из левого в правое вращения. Взял тнвд левого вращения, с электрическим управлением. И его внутренности перестали в тнвд правого вращения с механикой. Подкачка и плунжер подошли один в один, единственная загвоздка это центробежный регулятор . На грузах написано что они правые , будут ли они работать ? Или все-таки искать левые груза ?

Динамический аванс в ТНВД VE EDC ( помощи ел. клапана ) более точной и бьйстрий чем аванс в механический VE. Тоже вопрос остоеся как прецизно будеть работать турбина вместе с подачи и тайминг от механический VE.
Авто будеть медленне ускоряется и дьйм.

Не хочу лишнего на двигателе, пусть будет больше дымность и медленнее ускорение . Зато надёжно, волнуют только груза регулятора

Мне кажется нечего не получится. Правая и левая плунжерная пара имеет отличие по отсечному каналу. Я когда-то пытался это сделать. У одной пары он смещен влево от центральной оси у другой в право. Пробуйте , может я ошибаюсь

Плунжерная пара, будет стоять левая . Родная плунжерная пара нормально подходит

Загвоздка будет когда увидите что поршень опережения НП не двигаться!

Просверлить канал,другой заглушить проблем нет