DieselClub

Выгрызает посадочное в клапане, грызет корпус рейла. Сегодня ситуация Митсубиси Фузо Кантер. Рейлов нет. Клапан выгрызен, посадочное выгрызено. Может кто имеет фрезу для восстановления посадочного? Угол там не очень простой. Может кто делал?

Похоже ,что кто то с грязью закрутил. Изготавливать фрезу врядли есть смысл , так как такого типа проблема редкая.

Отправлено спустя 1 минуту 52 секунды:
Да рейлов в б/у нет. Обратись к Владимиру. Или если можно зажать рейл в токарный станок без перекоса и сделать на нем.

Нормальному токарю дольше нести будешь.не забуду шелкну завтра .

Приветствую коллеги ! Из- за конструктивной особенности изготовления рампы , " выставиться в ноль" на токарном не получится . Изготавливаем
с одной установки притир , что бы наружний диаметр был равен диаметру резьбе и в тоже время свободно вращался. Кланяемся токарю и просим перпендикулярности и чистоты обработки... Далее пастой от крупной и до мелкой , с периодичной правкой притира на плите ( 15-20 минут) добиваемся нужного результата. У меня это занимает час , два . Естественно только вручную и без "дрелей"
Вот с клапаном будет сложнее и его реставрация по затраченному времени по моему мнению нецелесообразна. Его надо заменить на новый и не тратить свое время . Поясню . В практике промывы на клапане до 0.1мм и больше и при снятии металла на плите более 0.05мм мне не удавалось соблюсти перпендикулярность относительно "посадки". Поэтому для его реставрации надо будет изготавливать какую то оснастку к токарному или плоскошлифу и обязательно просить перпендикулярности оснастки . Опять же из соображения целесообразности держу клапана вналичии и устанавливаю новые.

Так же восстанавливаем рэйлы притирами и не так уж и редко это бывает в грузовом сегменте,добавлю это следствие,нужно искать причину ,чаще всего это утечки в топливной системе.Мое мнение промывает не от того что с грязью собрали а от того что при открытом аварийном клапане происходит сильный перегрев рампы и происходят утечки по сопряжению с клапаном.

Мы на грузовиках периодически сталкиваемся. Обращаю ваше внимание, везде управление по дозатору, регулятора нет. Везде где я менял аварийник, были проблемы с форсунками и заменен дозатор, по причине задира при разборке. У самого аврийника тоненькая стенка уплотнительная, на этой Митсубиси года два назад менялся по причине большой промоины.
И я думаю проблема в не очень четкой регулировке давления таким методом, когда есть утечки. И больше чем уверен, там будут скачки давления при нагрузке более номинала открытия аварийника из-за подклинивания дозатора при езде под нагрузкой. Сами подумайте, клапан оттарирован на 1600. И он размыт. Значит туда и 1700 заскакивает, а как? Подклинивание дозера, пытающегося из последних сил компенсировать утеку на борту.
Может попробывать туда стальную шайбу ложить из строительного?

Шайбу на бош не пробовал,на дэнсо именно через шайбу и установлено,думаю хуже не будет он и лучше тожа если не устранить основную проблем. Дозатор нужно проверить и при необходимости менять,так же часто приходится менять контакты дозатора из за похожих проблем.Ловили в динамике при включенном сканере в графическом отображении работы дозатора.

Не видел ни разу , чтобы применялись уплотнения в сопряжениях на рампах...

на дэнсо ставится шайба желтого цвета из какого металла не знаю

Вы прям про все с Денсо ? На каком авто видели? Вот например у меня много клиентов на CUMMINS 3.8 ездят с заглушенными регуляторами ( " А нафиг они не нужны ! Итак все работает!") И я при ремонте форсунок уговариваю их вернуть все в заводское состояние. За 2 года ни один...!

Сейчас открыл рампу с хово там нет а на исузу много раз встречал. Я видел давно уже китайский грузовичек с рампой без аварийника с завода! Хотя давление регулировалось по низкой стороне.

Каждый конечно сам выбирает как использовать свое время.То ли 2 часа тереть ручками,то ли угостить токоря кофе(принести через дорогу и по дружески попиндеть)и к окончанию чашки забрать готовый рейл.

Vadim писал(а): 12 окт 2021, 10:19 Сейчас открыл рампу с хово там нет а на исузу много раз встречал. Я видел давно уже китайский грузовичек с рампой без аварийника с завода! Хотя давление регулировалось по низкой стороне.

Это наверное феникс был-там дозер нормально закрытый, поэтому аварийник не нужен.
А вот на НР3 если рэйл заглушен, при отказе дозатора большая вероятность поломки плунжеров.
"Нормальные" аварийники на денсо реально идут с шайбой.

Аварийник есть но он на этой рампе без шайбы промежуточной установлен и на хово насос hp0 там дозера как на hp3 нет