DieselClub

Всем доброго дня.может ли кто нибудь подсказать ход клапана для 0414720404?

Я нахожусь между 50-59 AHE, я не знаю, что это за стандарт.

Я измерил на бу насосфорсунке 195мкм но я понимаю что это много .50-59 это не тот размер который я хочу узнать.

Бош пишет воздушный зазор 0.1

0 414 720 404 0,15+/-0,015 мм.

Спасибо bizon.Я примерно такой размер и ожидал.

bizon, А можно еще поэтой форсуночке уточнить?
Уменьшить ход после просадки хромированием шайбы под магнитом есть смысл, или проще отыгрывать регулировку второй шайбой?

Хромированием вы ход не измените,только вз который вы указывали по еси 01.Я ход уменьшаю в корпусе просаживая опорное кольцо шайбы .

Да,я это и имел ввиду,спасибо.

Ход клапана это путь, который проходит игла от упора в ярмо (большая шайба) до посадки в запорный конус. Ярмо, в свою очередь, опирается на шлифованный буртик корпуса. Уменьшение хода достигается шлифовкой этого буртика. Если ход клапана значительно превышает допустимый, то лучше шлифовку делать на станке, где с большей вероятностью можно выдержать условие перпендикулярности. Изменяя толщину ярма, как уже сказал Vadim, Вы регулируете воздушный (магнитный) зазор между иглой и подвижной частью якоря. ХК и ВЗ не влияют друг на друга, потому как они регулируются от одной базы, но в противоположных направлениях и оба влияют на величину BIP-сигнала.

bizon, Спасибо!

bizon писал(а): 22 июн 2021, 19:46 Ход клапана это путь, который проходит игла от упора в ярмо (большая шайба) до посадки в запорный конус. Ярмо, в свою очередь, опирается на шлифованный буртик корпуса. Уменьшение хода достигается шлифовкой этого буртика. Если ход клапана значительно превышает допустимый, то лучше шлифовку делать на станке, где с большей вероятностью можно выдержать условие перпендикулярности. Изменяя толщину ярма, как уже сказал Vadim, Вы регулируете воздушный (магнитный) зазор между иглой и подвижной частью якоря. ХК и ВЗ не влияют друг на друга, потому как они регулируются от одной базы, но в противоположных направлениях и оба влияют на величину BIP-сигнала.

Очень понятно и точно описали процесс.

Здраствуйте всем,
Если кто небуть уже делал интересно бутеть усльйшить работает ли ето в практике.
Реч идет об регулировка ход клапана у 1.; 1.4; 1.5 модель, как на промер 0 414 720 215 . У етот модель ход ограничен м/у седло и нижная часть толстой шайбе( шайба для реглаж магн.зазора ).
После восстановление запорной кромке клапана и седло клапана, ход клапана увеличется.
Чтоб не трели тело НФ ( где опирается толстая шайба ), чтоб уменшит ход клапана , можно ли сделать отверстие более глубокое (на 1,2мм)
и в нутри поставить регулировачная шайба. Толщина ето шайба более 3 мм и думаю место хватает. Легче чем тереть тело.
Будеть ли ето рег.шайба болтаться туда сюда и мешать движени клапана / чтоб клинил и делел стружки /?
Будеть ли отверстие в тольстой шьйбе ,при обработки на токарной станке, центровано хорошо и перпендикулярно ?
Я не могу найти хороший токарь и поетому не пробавал.

Я сейчас это всё пробую. Сегодня правил седло и иголку, пересчитал математику шайбу почему то просит на 1 сотку тоньше. Бип идёт выше середины. наливы вроде бы есть. но насколько нормальные я пока не знаю, у меня камбокс сиротский, завтра поеду сравню, возьму еще дохлый корпус и буду пробовать опускать буртик опорный.

Я не знаю кокая НФ восстановляете.
Если восстановляете НФ где ход клапана лимитиран м/у седло и буртик ( на буртик операется толстая шайба ) и у вам есть возможности тереть не буртик а сделать просадка на +/- 1,2мм в толстую шайбу на той стороне где она опирается в буртик, тогда поставь рег. шайб в етой просадке можно уменшить ход клапана ,чтоб добились +/-0,15мм смотря какие наливьй.
Ну, рег. шайба должна бьйт с внутренньй диаметр +/- 5мм чтоб прошла через маленкий берт и внешньй диаметр как у болшого
берта +/- 6,47мм.
Ето теория а как на практике !?!

Форсунка 720312. Пока результата нет. не доливает сильно. похоже с углом седла ошибся

недолив может быть и из-за отсутствия предвпрыска. Распылительную часть тестировал ?

Да распыл и на низком давлении проверил и на высоком. Первый раз криво получилось пришлось переделывать.
Там корпус под вопросом, была ступенька глубокая, я теранул, но мог промахнуться или с углом или с плоскостью(лево право увести). Самое хреновое я новую ни разу не видел, на угад делаю.

Для изход из ситуации, попробуйте регулировка помощи врещения гайку електромагнита во время теста. Ето поможет вам переосмислить куда надо с размерами.
Если ваш камбокс бьйл оснащен тензометрии , легче видно куда надо по налив в сочетание с внутринном давление НФ.
Если сомнение есть относно угла притирки клапана и его седло, найдите похожий клапан б/у и с пасту 2-3микр. притерте седло по тихоньку.

Если ваш камбокс бьйл оснащен тензометрии , легче видно куда надо по налив в сочетание с внутринном давление НФ.

А если ты Стас ещё и на второй стенд фильтра с отстойниками повесил до измерительной , то долго придется искать малые наливы .