DieselClub

Много случаев когда эти машины дымят утром а при прогреве сразу теряют дым!Несмотря на то что камера сгорания прогревается т.е. реле накала и свечи исправный!Еще один момент ставишь на эти машины 0445110131 форсунки и дыма больше нет)

Такого не встречал. ОБычно наоборот пытаются поставить вместо 131 216, типа 131 поршня палят. Ещё момент 131 Е3 216 Е4. Почему не знаю.

E60 стал стандартным с 131 в 2003 году.
Возможно, это соответствует дублю 131.

Вааще не понял что вы хотели сказать?

Отправлено спустя 14 минут 38 секунд:
Могу добавить по теме. И те и другие кодируемые. Никто и я в том числе даже и не думаю этим заниматься (кодировать эти форсунки), пока не случается как в начале темы. ещё расход при замене форсунок падает через километров надцать в норму,при замене или ремонте этих форсунок, т.е эти блоки умные (ЭБУ в смысле).

Petyanya писал(а): 19 сен 2020, 14:26 Такого не встречал. ОБычно наоборот пытаются поставить вместо 131 216, типа 131 поршня палят. Ещё момент 131 Е3 216 Е4. Почему не знаю.

Поршень сгорает когда форсунки 131 в обратках гоняют много и у них VE 4-5 раза больше чем норма!У этих машин в баке насос,с низу на поле насос и тнвд короче пока из ресурса форсунки не выжмет до конца не замечает водитель ничего не чувствует!Хотя б мб w211 взять если форсунки до такой степени на машине сразу чувствуешь!Поздно заводится дымит и т.д.!Что касается стандартов евро 3 и 4 то именно потому и поставили 216 вместо 131 производительность форсунок разные!

Не возможно (я так не думаю), что с установкой несовместимых форсунок машина будет ехать лучше.
По моему опыту работы с BMW, дым всегда выходит при установке несовместимых форсунок, возможно, не много дыма, а при нажатии на акселератор.
Форсунки плохие или есть другая проблема, но решение - не устанавливать форсунки от другого двигателя (литые поршневые).

Crifix писал(а): 22 сен 2020, 01:12 Не возможно (я так не думаю), что с установкой несовместимых форсунок машина будет ехать лучше.

Согласен не ездит так как на своих)Из практики скажу были случай когда 131(евро3) были поставленый на евро4(216) и клиент почувствовал что тяга не та!Но дыма не было)Лично опять из моей практики когда M57 с форсунками 212,216,219 дымили на холодном(утром)Когда проверял форсунки у всех занижен LL!Даже на стенде не надо ставить проверяешь на ручном тестере(симуляторе) и сразу понимаешь что поздний открытие!Бывало так что после прогрева все боле менее ок!Машине хватает но прогретом дыма больше нет!

Отправлено спустя 2 минуты 15 секунд:
И вообще не только на бмв и на мб пьеза тоже были случай с 116 что был белый дым на холодном а при проверке форсунок тоже самое)Кто сможет обьяснить ситуацию и принцип почему так?

БмВисты народ странный и особенный. Форсунки они делают очень редко, когда уже совсем кирдык. В основном б/у ставят. Это я к тому что при номинале AHE 0.04 в 90% вижу 0,55-0,65. При этом VL в недоливе, а обратка чуть-чуть подвышена. О чём это говорит? что пробег более 500 т.км на европейской дизельке, на нашей уже давно клапана розочкой пошли бы. У нас так. Соответсвенно быстродействие снижено, предвпрыски занижены. холостой ниже минимума. И чего бы её утром не дымануть?
кстати посмотрел 131 и 216 действительно наливы разные. Прикольно. Может надо при замене блок перешивать?