DieselClub

По нарастающей




Подробности. После капремонта мотора (замена инжекторов - тогда же) машина отходила месяц, вернулась с жалобой "подтраивает при разгоне".
Сняли инжекторы на проверку - наливы не в идеале, но норма, кодирование прошло. Промывка топливной, замена ТНВД, установка инжекторов - подтраивает ещё больше.
Долго мумукались, пытаясь выяснить причину. В итоге еще раз сняли и притащили инжекторы - на трех из комплекта лютый недолив.
А под микроскопом такое.

Отчего их могло так учпекать???

Попадание масла в камеру сгорания.

disi писал(а): 04 сен 2020, 10:56 Попадание масла в камеру сгорания.

Масляного дыма на выходе нет.

Может моторист решил очистить от нагара?

Редко такие встречал от перегрева, обычно кто-то хотел сделать как лучше, а получилось как всегда, почистив распылител металической щёткой.

А чем просверлить если дырочки забиты?
На али находил мин 0.2 мм . Но при вращении наверное отломит.

Корневой иглой. Только гибкой. Зализано только в конце отверстия, остальное должно быть по идее в норме.

Отправлено спустя 1 минуту 7 секунд:
Следы очень похожи на те, которые обычно получаются в результате кавитации

Бывает что коксом все дырочки забиты.
В чем замочить. Может ультр ванна поможет.
Распылитель редкий и купить нет.

Motordiesel2 писал(а): 07 сен 2020, 11:21 А чем просверлить если дырочки забиты?
На али находил мин 0.2 мм . Но при вращении наверное отломит.

https://www.youtube.com/watch?v=-2Scpx2 ... 0%B2%D1%88

Отправлено спустя 2 минуты 3 секунды:

ARTImen писал(а): 07 сен 2020, 11:33 Корневой иглой. Только гибкой. Зализано только в конце отверстия, остальное должно быть по идее в норме.

X-файлом? Он не пробьет металл

ARTImen писал(а): 07 сен 2020, 11:33 Следы очень похожи на те, которые обычно получаются в результате кавитации

А суть и последовательность процесса?

Там пробивать ничего не нужно, просто увеличить отверстие, с этим он хорошо справляется

К вопросу об обдирании распылителей на щетке

Исходное состояние


После дрюченья 1 мин

Скобарь писал(а): 07 сен 2020, 16:06 А суть и последовательность процесса

Кавитация

ARTImen писал(а): 07 сен 2020, 16:20 Кавитация

Это понятно. Отчего она могла возникнуть в данном конкретном случае?
Незаполненная топливная система - пузыри воздуха в солярке, например?

Отправлено спустя 7 минут 44 секунды:
Потом, повреждение поверхности произошло по обширной площади, а не только на выходе из отверстий, в месте контакта с жидкой средой.

Сложно сказать, я не специалист в данной сфере. Возможно имеет место попадания охлаждающей жидкости в цилиндры? Я не утверждаю что это кавитация, просто следы очень похожи на неё.

Иногда это следствие не правильной смесиобразования порция воздуха не соответствует порции топлива и наобарот ну и качество топлива!чаще всего это происходит от лишних примесей в камере сгорания!и тот же самый прогар шайбы огнеупорной ,не додув турбины (при длительной эксплуатации)следствие не долив топлива так как отверстия распылителя от выше перечисленных факторов просто плавит или коксует!очень часто такое встречал на старых тойотах когда кулер засорен и из за не додува турбины распыли уничтожает просто!

Но тут мотор после переборки...

Многие наверное не знают , что металл корпуса распылителя не каленный и сталь по качеству наверное похожа на СТ3 . Сам был удивлен когда увидел , что сверло сверлит его на ура . Я говорю о металле в районе отверстий ; Поэтому чистить механической счеткой это смерть для отверстий . По поводу пригаров и тому подобного . Самый ужасный режим для дизеля это работа на поздних углах , вот на данных режимах как раз и происходят прогары отверстий , пригары поршневой и всего другого . А получить поздний угол воспламенения просто , надо убрать или снизить да предела предвпрыск . В итоге мы имеем , то что имеем . Это одна из версий .

Не могу с этим согласится. Убрав предвпрыск получим резкий взрыв и более высокое содержание выбросов СО2, основной же впрыск идёт тогда, когда ему надо. "Позднее зажигание" возможно изобразить лишь смещением фаз ГРМ, и то при этом будет скорее вонючий сизый дым от несгоревшего топлива. Другое дело, что при отсутствии предвпрыска (и скорее всего с заниженным LL) смесь будет более бедная с более высоким содержанием кислорода. Соответственно при этом температура в камере будет более высокая. При смещении фаз догорание смеси на оборотах идет уже на выпуске и в турбине с отложением сажи и прочего гомна , а так же к перегреву турбины со всеми вытекающими. Более старые моторы не страдали от отсутствия предвпрыска, хотя и были турбированными, только нормы Euro тогда как-то были немного другие.

ARTImen писал(а): 07 сен 2020, 19:38 Но тут мотор после переборки...

НЕ ПРАВИЛЬНОЕ СМЕСИ ОБРАЗОВАНИЕ 1 МЕСЯЦ ПОСЛЕ КАП РЕМОНТА!?,У МЕНЯ СЛУЧАЙ БЫЛ ПРИ ЗАБИТОМ КАТАЛИКЕ ЗА 80 КМ УЛОЖИЛИ КОМПЛЕКТ ФОРСУНОК РАСПЫЛЫ СОЖГЛИ ДЕЛАЛ НА ВЫНОС ХОТЯ ВСЕГДА ОБЬЯСНЯЮ ПРОВЕРИТЬ ВПУСКНОЙ ТРАКТ И ВЫПУСК ПРОИГНОРИРОВАЛИ,СЛЕДСТВИЕ ЗАМЕНА РАСПЫЛОВ ПОВТОРНО!

Дмитрий_49, При наборе текста следите за caps lock так как такой формат не приемлем согласно правил .

Отправлено спустя 10 минут :
ARTImen,
Артем я также не соглашусь по этому поводу:
"Убрав предвпрыск получим резкий взрыв и более высокое содержание выбросов СО2, основной же впрыск идёт тогда, когда ему надо."

Немного поясню свою точку зрения . Убрав предвпрыск мы получаем задержку воспламенения основной дозы топлива по времени , что ведет к стуку в двигателе и вонючему синему дыму, что собственно и соответствует позднему впрыска . А увеличенный предвпраск к стуку , но без синего дыма .