DieselClub

помогите расшифровать тест план

Отправлено спустя 1 минуту 58 секунд:

Вано писал(а): 27 июн 2020, 00:45 помогите расшифровать тест план

Отправлено спустя 1 минуту 34 секунды:
Тест план с C-Max и мне интересно по тесту где там VE?

По моему 4 пункт
Р-640,импульс 350мкс. По этому тест плану должно налить
7+-3 , а налило 3,9 т.е. типа недолив.. Но по этлму тест плану можно посмотреть лишь обратку. Эти форсунки нужно кодировать., тем более евро5.

Я считаю это правильным, немного чрезмерным на 1, было бы необходимо увеличить штифт соленоида, чтобы уменьшить его.

дзержинск писал(а): 27 июн 2020, 04:04 Эти форсунки нужно кодировать., тем более евро5.

Это понятно но вот что интересно.Продают эти форсунки в интернете отремонтированные и к ним прилагается тест планы)вот еще один

Отправлено спустя 1 минуту 7 секунд:
Вот мне интересно что можно понять по тест плану?))

Отправлено спустя 1 минуту 48 секунд:
ну я не знаю на одном тест плане VE проверяют на P-640 а на другом га 800

Постараюсь вам обьяснить еще раз и наверное надо будет это закрепить в теме про Делфи. Для форсунок системы Делфи тест планов нет в принципе . Есть характеристика налива , то есть кривая объёмной подачи в зависимости от частоты импульсов и давления снятая с новой форсунки . Для чего это делается и как работает . По сути в форсунке Делфи нет регулировок и она собирается с оригинальных новых запчастей которые естественно могут иметь отклонения , но эти отклонения будут укладываться в коридор допусков для присвоения кода . Все подачи на авто рассчитываются согласно кода . Одним словом работает математика . Все тест планы которые идут в продаже скорее всего средняя величина наливов укладываемых в коридор допусков . И это больше похоже на развод . Вопрос к вам , допустим у вас не укладывается форсунка в тест план , чем вы ее будите регулировать ? Ответ : Ничем , все это пиление пинов и пружин приведет к полной расстройки балансировки клапана форсунки , так как пин и пружина калибруется на заводе и является парой и в итоге вы получите проблемы в работе на некоторых режимах .Если , что то пропустил , то добавит кто в курсе , но общая суть отражена . ЕЩЁ РАЗ ТЕСТ ПЛАНОВ НА ДЕЛФИ НЕ СУЩЕСТВУЕТ.

Это все правильно при условии нормального кодирования, которое реально отображает наливы форсунки в коде. Помните в Минске была, да и сейчас есть партия клапанов которые не льют, нет наливов. Сами продавцы говорят что вернете обратно.
Это про Опель Антара Делфи Е5. Так вот привозили форсунки с КОДОМ после Минска на перепроверку, по нашему разумению и по проверке на укороченном тест плане было видно, на режимах близких к холостому наливов нет, делал не я это мой знакомый с ними воевал, мы ещё удивлялись наливов нет, код есть. но на утро это и подтверждалось на машине, не заводится. Коды были прописаны, коды были переписаны на заводские, толку нет. Она едет, заводится с плака, работает громковато. Но... Далее ставились клапана с 5 раза купленные замененные по гарантии , которые давали налив и машина начинала работать. Эти клапана продаются отдельно, 40-45уе.

Petyanya писал(а): 28 июн 2020, 10:20 Вопрос к вам , допустим у вас не укладывается форсунка в тест план , чем вы ее будите регулировать ?

Раньше Сергеевич я лично менял клапан))Ну допустим есть у тебя 40-50 клапанов один подходил!)Потом тот который сегодня не подошел подходил на другой форсунке!Как так это тоже математика)

Это скорее геометрия
Длина пружины с пином, размер клапана.
Кстати я вот думаю как бы пружину с пином не калибровали, со временем пружина всё равно садится, это тоже может оказывать влияние даже при установке оригинального клапана.

А практика как показала в этих форсунок главное что они доливали на всех параметрах но конечно не через-чур!Основной проблемой является не долив!Из за этого не ровная работа двигателя!Шум-треск!На разгоне стук!И тяга не та!Когда они доливают в принципе ecu сама все подтянет под себя)

Ну а что нужно сделать, чтобы доливали?

Stas0878 писал(а): 28 июн 2020, 13:51 Ну а что нужно сделать, чтобы доливали?

Ставить ремонтный комплект включая распылитель и пин с пружиной. Ведь в оригинале клапан идет с распылителем. Это как говорится по нашей нищите мы начинаем кроить пытаясь экономить деньги клиента не думая о последствиях которые ждут мастера.

Ну вот это я и имел ввиду. Геометрия рождает матиматику.

soon писал(а): 28 июн 2020, 14:33и пин с пружиной.

Александр Сергеевич а вы всегда их меняете? Интересно вы строго по мануалу эту пару регулируете? У вас есть штифты и пружины разной размерности? Поясните пожалуйста последовательность вашей технологии с заменой штифта,пружины и кита.

Отправлено спустя 1 минуту 3 секунды:
Да, а пружина распылителя? Что с ней делать?

Отправлено спустя 1 минуту 44 секунды:
Плюс гайка и фильтр в форсунке

Отправлено спустя 6 минут 44 секунды:
У вас всё так??

дзержинск писал(а): 28 июн 2020, 15:16 Александр Сергеевич а вы всегда их меняете?

У моих клиентов денег только на клапан хватает . Поэтому делаю без замены все комплектующих Редко получается менять комплектом . Евро 5 если берем в работу , то замена только комплектом .

soon писал(а): 28 июн 2020, 19:59 Евро 5 если берем в работу , то замена только комплектом .

Согласен с вами!Евро 5 делфай по правде хлопотно!Не сэкономишь!Для полноценного ремонта нельзя экономить не запчасти и не деньги клиента))Вы правы по мануале все так но в реале по другому!В основном если клиент старится обойтись дешевле то путь его к Б.у а если он понимает и идет на встречу то тогда все так как и должно быть!

Crifix писал(а): 27 июн 2020, 19:24 Я считаю это правильным, немного чрезмерным на 1, было бы необходимо увеличить штифт соленоида, чтобы уменьшить его.

Где взять такие штифты? Евро 5! )))

Олег Мастер, На Евро 5 два вида штифтов, по крайней мере, что мне попадались...

Volodimir64 писал(а): 29 июн 2020, 08:07 На Евро 5 два вида штифтов, по крайней мере, что мне попадались...

Это какие номера у них? Знаю только 9308-036N. Вот пружины ,да есть 2 вида