DieselClub

https://youtu.be/hwo18VwCz-I

Отправлено спустя 1 минуту 54 секунды:
Кто нибудь пробовал так восстанавливать?На виду все очень по заводскому!Думаю так обработанный клапан почты новый!

Автор ролика натягивает сову на глобус.
Во-первых IFT стенд для входного, а не для выходного контроля - макс. давление 800 бар, а во-вторых - при таких промывах обычно шток уже приехал и динамическая обратка при соблюдении условий теста DL будет зашкаливать.

IFT70 и не для входного и не для выходного контроля, так, совсем-совсем убитую увидим.....
Данный метод обработки седла имеет место быть, но центровка, биения ...... хотя, то что показал автор - вполне.

На заводе конус клапана проходят резцом. Неплохой способ обработки, при должной центровке клапана в патроне, твердости и заточке резца, соблюдения угла подачи резца, и жёсткости системы станок-приспособление-инструмент-деталь

Может видео есть как завод это делает?

Avtomehanik писал(а): 07 май 2020, 09:49 На заводе конус клапана проходят резцом. Неплохой способ обработки, при должной центровке клапана в патроне, твердости и заточке резца, соблюдения угла подачи резца, и жёсткости системы станок-приспособление-инструмент-деталь

На поверхности конуса нет следов токарной обработки, как минимум на финишной операции поверхность седла клапана обрабатывалась абразивом.

Очень много тут от оператора зависит. Мы сделали когда-то такой станок , их делал первоначально Миша из Гадяча, но потом просто подарили его друзьям.
Все же шлифование рулит.

Если заводы шлифуют внутри распылителя то клапан еще проше

Попадались так восстановленные клапана из Нижнего Новгорода, рисунок обработки имеет голографический эффект как на CD диске, абразивной пастой так не получится. При таком способе вижу плюс в том что не нужно снимать деталь для контроля глубины обработки, минус - любая цанга всё равно даст биение, на видео при медленном прокручивании клапана видно смещение центрального отверстия. Второй минус это резец, для заточки которого нужен специальный станок.

Motordiesel2 писал(а): 07 май 2020, 17:44 Если заводы шлифуют внутри распылителя то клапан еще проше

Не думаю что заводы шлифуют. Скорее всего заводы сверлят

ARTImen писал(а): 07 май 2020, 20:09 Не думаю что заводы шлифуют. Скорее всего заводы сверлят

Артём, если посмотреть внутрь на цилиндрическую направляющую распылителя, можно увидеть микрорельеф поверхности как у конуса клапана. Только внутри шлифовальной операцией можно получить нужную шероховатость для прецизионного сопряжения.

Я думаю что на заводе нет времени заниматься шлифовкой. Есть точно выверенные диаметры и точно выверенные заглубления и углы которые делаются в автоматическом режиме станков. Шлифовка Это такая вещь которую нужно контролировать. Сверление совсем другая вещь.
Я могу заглянуть внутрь корпуса распылителя и осмотреть все углы и шероховатость и качество обработки поверхности. Шлифовкой такой поверхности не добиться. Я бы сказал что возможно это Алмазная обработка, но алмазной обработкой тоже получается шлифовка. Которую нужно контролировать. А на любом заводе качество изготовления детали должно быть стабильным и постоянным, шлифовка не может гарантировать повторяемость деталей, что в свою очередь может привести к большому количеству брака. Поэтому шлифовка это только восстановление но никак не метод изготовления деталей. Недаром после изготовления производится подбор деталей по гидроплотности.
На всякий случай напомню в данный момент Я говорю именно про корпус распылителя и обработка внутренней поверхности корпуса, а никак не про общие вопросы подгонки прецизионных пар.

Отправлено спустя 21 минуту 19 секунд:
Я абсолютно не против тех вещей что производится обработка цилиндрической части корпуса распылителя шлифовкой. После любого сверления конечно же нужна тонкая доводка. Тоже самое происходит и с иглой. А вот уже обработка внутренних углов происходит явно без шлифовки.

В ярославле сам видел станок который шлифует за одну установку направляйку и конус распылителя.
Долбежка конуса на азпи только на больших распылах.
Я понял комм рейл они именно шлифуют.

Этот метод подойдет, но как починить шток клапана?

Crifix, можно грибки заказать то и самьй номер, только внутриннй диаметр / отверстие где входит щток в клапана / на микроньйх узкий.
Потом изношеньй/ оригиналньй щток нада шлифануть помощти изношеной/ оргинальной грибки и пасту, чтоб пара стал с новой ( узкой грибки ).
Надеюсь, понятно стало что я имел в виду, смотря на мой руский.

Отправлено спустя 12 минут 1 секунду:
Ето только простая и доступная методика для восстановления щтока.
И имеет смьйсл если меняете только грибка на новая а не восстановляете оригиналной грибке.
[ Пока не усльйшил что кто то производит более толстьйе щтоки, чтоб их шлифануть под оригинальная грибка ].

Ivelin писал(а): 08 май 2020, 22:04 Потом изношеньй/ оригиналньй щток нада шлифануть помощти изношеной/ оргинальной грибки и пасту, чтоб пара стал с новой ( узкой грибки ).

Конус получится.

Нет. Етом методе только делаете шлайф циллиндрического поверхности щтока.
Мьй етот метод изплзували только для восстановления щтока 0445 120 019/20 ит.д., с грибкой R297 думаю, бьйла оченя много работа на REnault Premium & Kerax.
И проблем не бьйл. [ Грибки вставили всегда/только новьйе, а причина как у soon ].
Вероятно на 2я и вьйше ген. 0445 110 .... дело другое. Если у вас бьйла практика/опит с изношеньй конус щтока и разобралис как ето
влияет на работа/налива форсунки, пожалуйста поделитесь.