DieselClub

Всем доброго времени суток . машина vw t-5 двигатель 2.0 СААС форсунки пьезо. Машина на холодную работает нормально стоит немного прогреться и дать не большую нагрузку начинает троить и выдает ошибку р020400 форсунка 4 цилиндра не исправность в электрической цепи. Заглушеш заведешь на Х.Х работает нормально только газонеш или нужно поехать сразу троение и ошибка. Да ещё на месте не всегда при перегазовке начинает троить только когда нагрузку даёшь хорошую. Провода дергал нормально как то не похоже на проблему в проводах. Может ли это пьезо пакет замыкать. Никогда с таким не сталкивался и не знаю как он себя проявляет.

Токовые клещи на разъём. всё увидишь.
MB Sprinter Classic 2015 ОМ 646 не заводится. номер 4 почитай.

Это форсунка, не проводка.

Так и я за это, но токовыми мне больше нравится искать. Удобно.

Petyanya писал(а): 11 фев 2020, 20:33 Так и я за это, но токовыми мне больше нравится искать. Удобно.

А пьезо тоже по току праверяют. Смотрел когда-то курсы Пахомова он говорил что пьезо смотрят по асцилограмме напряжения. А именно по колебаниям напряжения после того как пьезо закрывается. Сам правдо никогда не побывал смотреть.

Отправлено спустя 1 час 27 минут 16 секунд:

Petyanya писал(а): 11 фев 2020, 20:08 Токовые клещи на разъём. всё увидишь.
MB Sprinter Classic 2015 ОМ 646 не заводится. номер 4 почитай.

Посмотрел спасибо. Хотел спросить по осцилограммам которые вы выкладывали. Там две осцилограммы. Как видно что пробой на корпус? Ещё вопрос как вы порверяете обратку на забитость?

Одна сжата, вторая растянута в масштабе одного впрыска.
Манометр подключаем между клапаном и форсункой да меряем. Тема была как-то не давно.
http://www.dieselland78.ru/oborudovanie ... osch-pezo/

На этом моторе скорее всего диагностика по протоколу UDS. Если так, то в параметрах можно увидеть состояния пакетов - ёмкость, напряжение управления.

Всем спасибо за помощь. Сегодня поменял форсунки и все заработало. У меня токовых клещей нет. Да и осцилограф слабенький Диско 2 . Но перед заменой снял осцмлограмму напряжения проблемной форсунки в момент пока она работала и когда отказала работать.

По напряжению ничего не увидишь. Только ток между разьёмом и корпусом.

Petyanya писал(а): 12 фев 2020, 23:04 По напряжению ничего не увидишь. Только ток между разьёмом и корпусом.

На осцилограмме видно напряжение 3х впрысков. На сколько я понимаю это пред, основной и после впрыски. И когда форсунка работала нормально то спад напряжения на 3 импульсе происходит резко. А когда машина затроила то на этом импульсе спад напряжения не резкий а растянутый. Это получается так система реагирует на то что цилиндр не отрабатывает ?

Любите вы усложнить процесс как будто больше заняться нечем. У кого по проводке косяки при такой ошибке были? Вынимаете ее и бракуете либо по сопротивлению либо по мегометру, но всеравно ее бракуете.

По длительности тока видно, два предвпрыска и основной. Напряжение в этом случае малоинформативно.

Petyanya писал(а): 13 фев 2020, 23:33 По длительности тока видно, два предвпрыска и основной. Напряжение в этом случае малоинформативно.

Понятно я потом ещё осцилограмму смотрел и понял что это так эбу сам делает, увеличивает время напряжения. А по току я так понимаю когда пьезо пакет коротит на массу то нет тока обратной полярности и пиловидных колебаний ?