DieselClub

Спасибо за подробный обзор. Появился ещё один вопрос, на этот раз форсунка Delphi от саньенга кайрана, при тесте 3 форсунки но 800 оборотах, подача недаливает, а при 1600 все в норме, подскажите пожалуйста в чем может быть причина, или это норма? А 4 форсунка высокая обратка, и подача высокая.

Форсункам Делфи скорее всего нужно посвятить отдельную тему . Но сейчас коротко отвечу и если не понятно будем продолжать . Начнем с того , что на форсунку Делфи как таковых тест планов не существует а есть Таргеты . Таргет это эталонная характеристика налива подач на разных давлениях и импульсах . То есть берем новую форсунка нужной нам группы и снимаем с неё Таргет , то есть характеристику и она становится эталоном для создания кода . Ваш стенд проверяет отремонтированную вами форсунку и сверяет наклонные наливов с эталоном (Таргетом) и если ваша форсунка попадает в коридор отклонений стенд присваивает ей код. Если нет , что то имеет отклонение. Обычно меняется комплект клапан и распылитель. Другие манипуляции в регулировке форсунок не выполняются . Мастера с кривыми руками пилят пины , но как потоп будет работать не совсем понятно . Поэтому из всего выше сказанного ваш тест план "филькина грамота " , так как собственно не чем регулировать в принципе а вот проблема по обратке это проблема клапана , который подлежит замене.

Вот, теперь стало ясно! Спасибо.

Равиль, приедешь ко мне покажу более подробно как Таргеты делать.

Александр, обращал внимание иногда после замены клапана-распылителя код не может быть присвоен по причине того, что графики наливов начинаются не с нуля, а дают налив пусть и не большой в начальных тестах, на которых эталонная форсунка "молчала". Можно и нужно ли что-то делать в этой ситуации? Или браковать в мусор?

На каком стенде вы катаете форсунки?
"что графики наливов начинаются не с нуля, а дают налив пусть и не большой в начальных тестах"
Вот это я не понял , на какой длительности начинается налив?
Вначале определяется точка MDP а уже потом идут наливы.

В начальных тестах от 150мкс наливов не должно быть в принципе. Вариантов может быть несколько . Первое это сбой мерительной системы ,второе это отсутствие гидроплотности распылителя ( может капать, что мало вероятно) . Можно попробовать повторно прогнать и посмотреть .

soon писал(а): 28 фев 2019, 18:59 это отсутствие гидроплотности распылителя

Смысл понятен. Спасибо большое

После замены клапана, обратка вообще по "нулям" это нормальное явление, или всё-таки хоть немного должно быть? Клапан оригинал.

Обязательно должна быть. Это расход на управление.

А почему её тогда нет? В чем может быть проблема?

А меряете как?

На стенде CR-JET, просто по тест плану обратку не показывает, а подача в норме, до замены клапана обратка было очень "высока" поменяли клапан и вот такое)) самое главное машина работает ровно то есть очень большая разница в лучшую сторону, чем до замены клапана!

Равиль Вы же понимаете, что обратки не может не быть. Форсунка потому и называется электро-ГИДРО управляемая. Может стенд немного пошалил?

RAVIL писал(а): 01 мар 2019, 16:26 А почему её тогда нет? В чем может быть проблема?

А у CR-JETa два канала измерения? Или происходит переключение между замером подачи и обратки?

RAVIL писал(а): 01 мар 2019, 17:56 А у CR-JETa два канала измерения? Или происходит переключение между замером подачи и обратки?

Два раздельных независимых канала .

DSAN писал(а): 01 мар 2019, 19:38 А у CR-JETa два канала измерения? Или происходит переключение между замером подачи и обратки?

У Джета два раздельных канала измерения.

у старых клапанов может снижаться быстродействие . На некоторых авто марки Форд даже выскакивает

Насколько я понял, была замена клапана на новый и вот после этого по стенду не было обратки.

saab9-5 писал(а): 01 мар 2019, 19:54 Насколько я понял, была замена клапана на новый и вот после этого по стенду не было обратки.

Да именно так.

Отправлено спустя 2 минуты 11 секунд:

saab9-5 писал(а): 01 мар 2019, 18:53 Равиль Вы же понимаете, что обратки не может не быть. Форсунка потому и называется электро-ГИДРО управляемая. Может стенд немного пошалил?

Да, понимаю, поэтому немного удивился!
Отправлено спустя 1 минуту 31 секунду:

soon писал(а): 01 мар 2019, 19:44 Равиль , все правильно , так и должно быть. Дело в том , что у старых клапанов может снижаться быстродействие . На некоторых авто марки Форд даже выскакивает ошибка " механический дефект форсунки" и это выражено проблемой снижения быстродействия , то есть заедание клапана. Вы посмотрите внимательно на поршенёк клапана и увидите его износ . А вот на гидроплотность влияет запорный поясок клапан , он находится в нижней часте .По тест плану есть промер обратки.

Отправлено спустя 1 минуту 23 секунды:

А у CR-JETa два канала измерения? Или происходит переключение между замером подачи и обратки?

Два раздельных независимых канала .

Ясно, спасибо!

Да Равиль, при проверке данной форсунки на стенде в момент кодирования в линии обратки должен создаваться вакуум . Не все стенды первых выпусков имеют данную фишку, поэтому если интересно как ее реализовать я расскажу .Также на следующей неделе постараюсь более подробно рассказать как работает форсунка Делфи , чтобы понимать для чего нужен вакуум.