DieselClub

В этой теме можна выкладывать информацию по конструкции електромагнитных форсунок cri 2-20 cri 2-22 и cri 2-25, пьезо cri 3-25 и cri 3-27.

Отправлено спустя 23 минуты 10 секунд:
Форсунки cri2-25 cri 3-27 с сенсорами NCC

Форсунка 0445110814 cri 2-25. Гайка распилителя с левой резьбой с десятигранним шлицом для окручивания

Несколько лет назад Дмитрий Шамровский рассказывал про них на обучении но тогда как то пролетело мимо ушей. Фото с обучения

...

Смотря на фото клапана форсунки cri 3-25 на схеме вижу изменение в его конструкции. Может кто разбирал такую форсунку и выложит фото клапана. Сегодня попробовал откатать такую форсунку на стенде. Для полноценного испытания жду коплект переоснащения стенда на более высокое давление.

Отправлено спустя 1 час 9 минут 20 секунд:
У меня вопрос почему в текмте описания работы форсунки который скинум ДимДизель шток якоря называют неподвижным пальцем? Из практики этот шток имеет износ и его заклинивание существенно влияет на работу форсунки. Может у кого есть более точное описание работы этого узла клапана.

Некоторое по лучее качесву



Отправлено спустя 1 минуту 3 секунды:
CRI 2-18


Отправлено спустя 1 минуту 10 секунд:

upload

Andrew писал(а): 18 янв 2020, 19:07 У меня вопрос почему в текмте описания работы форсунки который скинум ДимДизель шток якоря называют неподвижным пальцем? Из практики этот шток имеет износ и его заклинивание существенно влияет на работу форсунки. Может у кого есть более точное описание работы этого узла клапана.

потому что этот "палец" неподвижен и при работе форсунки всегда поджат к магниту давлением.
когда же он клинит в "трилистнике" , система составного клапана выходит из баланса и форсунка запустившись на малом давлении , при повышении давления "затыкается"
у меня коробка форсунок 2-20 от БМВ , которые запустившись на ХХ ,затыкаются на VL и оживают только после того как этот "палец" приводится в чувство.

Я думаю что этот шток подвижен. На старых форсунках когда он не имел dlc покрытия хорошо видно износ похожий на износ напрямной части штока мультипликатора. В форсунке cri 2-25 с датчиком положения клапана мне кажеться именно по этому штоку срабатывает датчик

шток не подвижен.
иначе бы клапан не был бы разгружен и сбалансирован, и ни о каком быстродействии бы не было речи.
статичный шток участвует в организации быстродействия клапана

Алексей Юрьевич писал(а): 18 янв 2020, 21:44 шток не подвижен.

Внимательно изучил схему и принцып работы, действительно шток - не подвижен относительно магнита, двигаеться только якорь.

Управление иглой в инжекторах дизельных двигателей: технология управления иглой (needle-closing control, NCC) позволяет точно измерять и контролировать продолжительность впрыска топлива в реальных условиях движения – с точностью до нескольких миллионных долей секунды. Для этого в электромагнитный инжектор встроен датчик, который контролируется передовым программным обеспечением. С помощью обратной связи обеспечивается значительно более точный впрыск топлива на протяжении всего срока службы инжектора. Таким образом, становится возможной организация сложных конфигураций впрыска, что в свою очередь способствует дальнейшему снижению шума при работе двигателя, расхода топлива и выбросов в реальных условиях движения. NCC также открывает новые возможности для онлайн-диагностики системы впрыска в будущем.

Отправлено спустя 2 минуты 40 секунд:
На схеме датчик позиция 2. С какого узла он снимает сигнал? Скорее всего он воспринимает усилие прижатия штока в зависимости от давления в камере упрааления

Andrew писал(а): 18 янв 2020, 16:38 В этой теме можна выкладывать информацию по конструкции електромагнитных форсунок cri 2-20 cri 2-22 и cri 2-25, пьезо cri 3-25 и cri 3-27.

Отправлено спустя 23 минуты 10 секунд:
Форсунки cri2-25 cri 3-27 с сенсорами NCC

а я все таки в одной из тем был прав что в гидрокамере есть регулировочная шайба

Andrew писал(а): 18 янв 2020, 19:07 Для полноценного испытания жду коплект переоснащения стенда на более высокое давление.

Какое давление нужно для работы с этим сегментом форсунок?

2700 бар

Andrew писал(а): 19 янв 2020, 14:192700 бар

Если ТНВД создает такое давление, то достаточно поменять датчик давления на 2700 бар ?
Или еще, что надо поменять?

марк писал(а): 19 янв 2020, 15:02 Если ТНВД создает такое давление, то достаточно поменять датчик давления на 2700 бар ?
Или еще, что надо поменять?

Все елементи системы должны быть расчитаны на это давление

Andrew писал(а): 19 янв 2020, 14:192700 бар

Спасибо.Вот завтра уже и наступило

Наконец собрал все новые форсунки вместе перспективу проверки которых небходимо сделать PCRs5 от VDO, I-ART от DENSO CRI 3-27 и CRI 2-25 c NCC от Bosch.

Интересно из какого металла они должны быть что такое давление держать трубки вижу рвёт у многих на 1600 бар........