DieselClub

Пару дней назад менял распылители на 546AG форсунке. Из-за раздутия кончика вышли с трудом. Какие есть предположения по причине данного явления. Отправлено спустя 1 минуту 4 секунды:
Две других в отличном состоянии.

Чаще и обычно - присутствие масла. Как в цилиндре, так может и в топливе. Пару раз было из-за тюнинга.

Подозреваю, что подгорели иглы (как при разносе мотора) и при подклинивании происходил микровзрыв внутри.... встречал такое на мерседесах не раз . По поводу тюнинга соглашусь .

soon, Александр Сергеевич ,Вы знаете через меня таких форсунок прошло около сотни , с машинами чего только (в смысле с двигателями) не было ,но такова не видел ни разу. Мы если двигатель 155 л.с. дефорсировали до 120. Если 125 то так оставляли. Форсировать их нельзя, они и так не ходят много. Так что возможно и тюнинг.

Спасибо за ответы. Иглы нормальные. Стерто покрытие на кончике и только. Вот по поводу топлива возможно это и есть. Чиповка вроде также мало вероятно , хотя и хозяин может не знать.

Возможен перегрев из-за прогара шайбы.

Я думаю, что это сочетание факторов или эффекта домино, плохого дизельного топлива (сельскохозяйственное производство) или наличия воды - перегрев - высокая потребность двигателя, но расширенное сопло распыляет меньше ковшей, часто сопровождающееся поломкой наконечника или литой поршень.

Я склонен к наличию воды в дизеле, а также к потенции в распределительном щите

Я. Такие только на хундаях встречал, 2.5 crdi 0445110275 форсы, но к сожалению адекватной информации от клиента не было

Встречались такие распылители в начальной стадии. Обычно в этом цилиндре была пониженная компрессия или сопла забиты. На Дэнсо Форд Транзит такие тоже видел периодически.

Drozdock писал(а): 18 дек 2019, 16:12 Возможен перегрев из-за прогара шайбы.

Это главная версия этой проблемы. Аналогичная проблема была у Андрея (Савы). Ослабевает болт крепления двух форсунок. Хозяин подтвердил что это пара и на корпусах был нагар.

Отправлено спустя 2 минуты 7 секунд:
Так , что теперь имеем ввиду , причину и последствие.

Когда на этих моторах только начинают подгорать шайбы, опытный водитель начинает слышать "треск" этих форсунок. А некоторые замечали это по увиличенному расходу масла. Если форсунка не встаёт на место при установке или слабо затягивается болт, фррсунки начинают долбить относительно болта как двуплечий рычаг и расплющивают шайбы в фольгу.

Горела шайба (полностью, водила даже не заметил,ехал из Москвы)на этой машине, распылителю , гайке хоть бы что, а вот в головке посадочное место долго фрезеровали.

Все верно. Если хочешь сделать правильно , сделай все сам. Но когда делается на вынос могут быть проблемы в монтаже с последующим выходом из строя форсунки. И вот как на это можно давать гарантия. Этот случай будет примером.

Насколько всем известно Mercedes страдает такой проблемой как прогар медной шайбы. Такие машины приезжают регулярно к нам. На некоторых доводят до такой степени, что даже не видно обратки над форсунками. При этом распылители никогда не раздуваются.

Сегодня был соренто со 186 форсами. Один распылитель раздуло из-за прогара шайбы.

Сегодня был комплект Опеля 175, шайбы вообще еле нашли. Ничего не раздуло. Drozdock, можете своими словами продолжить - при прогаре шайбы...........и кратко описать физику процесса? Буду благодарен. Да и вообще полезно порассуждать с умным человеком.

Было много форсунок 120 045, установленных без шайб. В итоге распылители раздувало, гайки имели фиолетовый цвет перегрева. Я так понимаю шайба отводит теплоту от распылителя в головку блока. Также встречал раздутые распылители на форсунках от D4CB 275, 186 и т.д. Но там причина как правило турбина гонящая масло. Форсунки из заголовка темы тоже приносили с раздутыми распылителями. Причину узнать не удавалось, но предположу что из-за ослабления болта, как говорили выше, так как из комплекта раздутых распылителя всегда попадалось два.

Принято. Подождем еще размышления коллег, а потом попробуем подытожить.

Почему тогда не на всех форсунках с прогаром кольца раздут распылитель? А вот температура горения смеси и сам процесс воспламенения (из за несоответствия качества топлива) вполне разумная причина

Хочу предложить свою версию.
По какой то причине тепловой режим распылителя сместился в зону перегрева. Кончик стал реально перегреваться и распыл банально раздуло немаленьким давлением топлива.
Причиной перегрева могла быть и пресловутая нестандартная тепловая шайба , при изменении положения сопла распылителя от первоначално- заводского , процесс смесеобразования меняется и как частный случай , может привести к повышению от расчетной температуры той зоны ,где фактически находится носик распыла.
Такк же причиной может быть неверный ( в сторону увеличения) параметр предвпрыска конкретной форсунки , что опять вызывает перегрев...
Ну и на последнем месте некорректная работа клапана ЕГР который опять же может создать условия горения ТВС с уходом в зону повышенных температур.
Такие распылители несмотря на небольшой опыт работы нам попадаются регулярно. И я в таком случае категорически советую хозяину машины заглянуть в цилиндры. Расплавленный поршень частенько соседствует с такими раздутыми форсунками.