DieselClub

Стандартная ситуация перегрев поршня, трещина которая банально прогорела.

tappet писал(а): 13 авг 2019, 11:30 просветите,на данной машине,на каких режимах эбу отключает VE?

Я не понимаю вопроса, VE работает на каждом диапазоне оборотов, так как запуск до самой высокой нагрузки. Таким образом, без предварительного впрыска, то, что разработано для охлаждения и оптимизации сгорания, проблемы гарантированы. Я знаю, это хорошо, потому что я вижу много двигателей, использующих Bosch CRI 2.1, такие форсунки такого типа, как Siemens, когда они прогреты, воздушный зазор уменьшается, если он холодный, то после прогрева, возможно, предварительный впрыск исчез. Я вижу двигатели BMW с сгоревшей камерой сгорания, также Mercedes 320 с 0445110156 с шатуном, ломающим масляный поддон, из-за этого 2,1 форсунки. Гораздо хуже отсутствие предварительной инъекции, чем избыток, как мы видим у пьезо-босха.

Klimenko писал(а): 04 сен 2019, 16:17Выкладываю фото

Очень похожие фото(на ваш поршень) - из каталога от КС

цит. :
"Оценка повреждения
Из-за высокой термической нагрузки материал поршней в предкамерном двигателе сильно нагревается в местах попадания предкамерных струй и в двигателе непосредственного впрыска на краю углубления.
В нагретых местах материал сильнее расширяется, чем в других местах. Поскольку перегретые места окружены холодным материалом, материал подвергается постоянной выходящей за пределы эластичности деформации в горячем месте перегрузки.
При остывании происходит точно наоборот. В местах, в которых материал сначала подвергался обжатию и затем вытеснению, вдруг возникает нехватка материала. В результате этого в этой зоне появляются соответствующие напряжения при растяжении, которые вызывают трещины от напряжения (Рис.3 и Рис. 4).
Если на напряжения от термической нагрузки наложены ещё напряжения от прогибания пальца, из
трещины напряжения образовывается иногда широкая основная трещина, которая приводит к полной поломке и выходу поршня из строя.

Возможные причины повреждения
• Ошибки в приготовлении смеси из-за дефектных или неправильных форсунок, нарушений в работе топливного насоса высокого давления, повреждений на предкамере.
• Высокая температура из- за дефектов в системе охлаждения.
• Дефекты на моторном тормозе или чрезмерное его использование. Впоследствии возникает перегрев.
• Повышение мощности двигателя благодаря вмешательству в программное обеспечение прибора управления.
• Недостаточное охлаждение поршней с охлаждающим каналом, напр., из-за забитых или изогнутых форсунок охлаждающего масла.
• Перепады температур в двигателях с часто меняющейся нагрузкой, напр., в городских автобусах, землеройных машинах и т. д., названные факторы могут быть особенно критичными.
• Использование поршней неправильной спецификации, напр., монтаж поршней без охлаждающего канала, хотя нужно было использовать поршень с охлаждающим каналом, монтаж поршней других изготовителей, не усиленных волокнистыми вставками на краю углубления.

• Монтаж поршней с неправильной для двигателя формой углубления. См.также пункт 3.4.8 Задиры в головкепоршня в результате использования
неправильных поршней.

Соседние форсунки смотрите

Отправлено спустя 5 минут 58 секунд:
My drug,извините,но ваше последнее фото -это перегрев с последующим задиром

Ситуация более чем интересная. В данном цилиндре компрессия 0, а в остальных 32-33. Расход масла в норме. Ткр масло не выбрасывает, болезнь данных моторов при течи турбины масло попадает во впускной коллектор и гидроудар. Форсунки остальные в допуске кроме vl немного превышает у всех, но на учебе нам говорили что особо это ни на что не влияет. Форсунки охлаждения поршня в норме.
Ещё один нюанс обнаружили при снятии ГБЦ, это трещины на перемычках клапанов, но в четырёх цилиндрах.

Илья писал(а): 04 сен 2019, 19:59 My drug,извините,но ваше последнее фото -это перегрев с последующим задиром

если это ко мне, то вот этот же снимок крупнее. видно дырку над поршневым пальцем. задиры по юбке тут второстепенное. могут быть, могут не быть.... Да и фото характеризовал не я лично, а мануал от КС по повреждениям поршней

Отправлено спустя 9 минут 8 секунд:

Klimenko писал(а): 04 сен 2019, 22:07 В данном цилиндре компрессия 0, а в остальных 32-33

Пробуйте рассмотреть вариант первоначального появления трещины. Тем более, что сами видите тепловую перегрузку всех цилиндров(по трещинам в ГБЦ). Лопнул скажем так, самый слабый поршень.
Не исключено, что при разборке - обнаружите следы появления трещин и на других поршнях. Особенно приглядеться в зоне отверстий бобышек.

А прогар , с дыркой - это уже пошло вторичное явление.
Как вариант - постепенно падала компрессия и поршень догорел от неправильного сгорания смеси , с запаздыванием.....