DieselClub

Если 80 мкм ,то есть.

Есть смысл даже при 120.

Александр Сергеевич,смысл есть и при большем ...только пластину подобрать надо. Или я не прав?

Немного не правы дроссельная пластина к размеру клапана отношения не имеет .

soon, я просто переживал за запас прочности, а то убрал промыв на седле и пине получилось что клапан нужно уменьшить на 0,045 мм, теперь я спокоен! Пластину не менял, подача в порядке, отправлю на прописку кода

Александр Сергеевич,так шлифование седла(для регулировки хода пина) не имеет ограничение ,только надо проверять размер пин-гидрик? Запас прочности,так он на всю глубину закален,больше интересует изменения наливов и статической обратки при значительной шлифовки поверхности клапана ,0.2-0.3мм

Конечно всему есть определенный предел . На наливы и гидроплотность это не влияет . Но при большом снятии естественно придется компенсировать ходом гидрокомпенсатора , хотя я этого практически никогда не делал . Иногда приходилось снимать до 150 микрон. Укоротить при этом кончик пина не представляет проблемы .

А можем ли мы добиться уменьшения VE и LL шлифовкой? Или только размером шайб?

Шлифование иглы уменьшит VE и LL. Также штифт клапана может уменьшить их, но меньше, чем распылитель. Шайба распылителя может уменьшить их.

При правильной обработке иглы подачи практически не меняются . Ни на одном из режимов.

soon писал(а): 23 июл 2019, 07:29 При правильной обработке иглы подачи практически не меняются . Ни на одном из режимов.

в том и соль, практически не поменялись, а надо уменьшить, шайб пока нет запаса

Тогда какие были ? Я говорил о нормальных наливах.

Вы можете увеличить шайбу, чтобы уменьшить LL, но VE не изменится, если есть каплеобразование .

Crifix писал(а): 23 июл 2019, 17:27 Вы можете увеличить прокладку, чтобы уменьшить LL, но VE не изменится, если есть падение.

или торцануть корпус распылителя

Crifix писал(а): 23 июл 2019, 17:27 Вы можете увеличить шайбу, чтобы уменьшить LL, но VE не изменится, если есть каплеобразование .

Обычно LL выше при каплеобразовании .

soon, капель вроде не наблюдается, попробую завтра перешлифовать иглу,ARTImen, если только на наждачке...

Отправлено спустя 1 минуту 48 секунд:
беда в том, что шайб у меня пока не набралось...

Шайбой вы меняете жесткость пружины. Торцовкой корпуса вы также меняете жесткость пружины. При этом нужно обращать внимание на ход иглы. В некоторых случаях торцовкой распылителя вы можете компенсировать нехватку толщины шайбы

В итоге как я понял-LL делаем в середину плюс минус 0.5,далее isa плюс минус буква,и всё счастье.не стучит не бренчит ,гарантия ,кодировка проходит,по vag 1.8 это допуск по tis,по mers 0.9,по Ford вроде в пилоте 0.6.и это все по хх

Илья писал(а): 24 июл 2019, 00:04 В итоге как я понял-LL делаем в середину плюс минус 0.5,далее isa плюс минус буква,и всё счастье.не стучит не бренчит ,гарантия ,кодировка проходит,по vag 1.8 это допуск по tis,по mers 0.9,по Ford вроде в пилоте 0.6.и это все по хх

если грамотно сделать, то и без кодировки ничего не стучит, не "бренчит"

Поддерживаю