DieselClub

Мне недавно доказывали что в 115 меньше 40 микрон на новых не видят с меньшим зазором они не работают.

На китайском индикаторе Вполне может быть и 40 Микрон

ARTImen писал(а): 30 мар 2024, 13:46 Вообще не вопрос.
https://youtu.be/4JYg96T77SA?si=hjVy49WCE-mrCmhz
Пожалуйста..

Отправлено спустя 3 минуты 53 секунды:
Просто вы мало работаете с пьезо, и вы работаете с тем, что вам "дают" альтернативные производители, поэтому считаете что так и должно быть!

Отправлено спустя 5 минут 9 секунд:
Не обижайтесь, но вы похоже как "робот" - что дали, то и поставили. Вас даже не смущает тот факт, что на разных сериях разный диаметр пятна контакта пин/седло, разное давление, разный ход. И что наверное это как-то всё связано!
Или думать команды небыло? А только собрать и продать?
И на 115 ход тоже не 0.030 )
Или тоже видео нужно?

Привет
Хорошо прочитать коллегу, прежде чем комментировать. Как я уже сказал, мои наблюдения от новых оригинальных форсунок, еще скажу, что у китайских и турецких клапанов ход одинаков. Здесь в вашем видео ничего не видно, кроме измерительных часов, которые что-то показывают. Клапана не видно, даже всего инструмента не видно, и мы даже не знаем, новый ли этот клапан, с какой форсунки его снимали. И еще раз спрашиваю где и кто сказал какой должен быть ход клапана ведь вы говорите должно быть 0,020, другой говорит 0,024. Это точные пары и таких различий быть не может. И вы не можете знать, сколько пьезоинжекторов мы производим. Посмотрите на это и оцените, все ли в порядке

Отправлено спустя 9 минут 31 секунду:
Это форсунки, которые мы ремонтировали Q7 116

Ну конкретно этот клапан с Porsche Cayenne. 117 серия форсунок. Форсунка с пробегом около 100.000. Их было шесть штук. Из всех 6ти форсунок максимальный ход был 0,024 минимальный 0,020.
В начале видео показан пин клапана и седло. По самому пину видно что это 116/117 серия форсунки. Фото сделаны не просто так. Фото сделаны для того чтобы показать пятно Контакта как на пине, так и на седле. Можете остановить видео, сделать скриншот и увеличить фотографию для того чтобы разглядеть местоположение пятна контакта.Также хорошо видно что износа на пин совсем нет никакого.
Я вам доказывать ничего не собираюсь! Если у вас устраивает ход 0,030 везде - ради Бога! Хоть 0,040 дело ваше... Ставьте Китай, Турцию, распылители Вузитем, Фирад, Кинг Стар.... Дело тоже ваше личное!
У вас был вопрос

dieselserviceBg писал(а): 29 мар 2024, 20:10 откуда вы придумали этот ход 0.20
Это было не Придумано, а показано на видео. Скриншоты коррекции которые вы предоставили абсолютно мало информативны.
1. - Это какой-то промежуток в работе мотора на х.х
2. - Отсутствует показания давления в рампе, обороты ДВС
3. - Отсутствует показания температуры ДВС
4. - Отсутствует показания объёма общего впрыска. При такой коррекции объем может быть и 4 куб и 9 куб
5. - Отсутствует показания работы ДВС под нагрузкой. В этом режиме ваши показания могут разбегаются до +5/-5... даже +2/-2 уже говорит о не корректной работе Форсунок. Это может быть связано и с гидриком и с клапаном и с распылителем и с пьезопакетом.

dieselserviceBg писал(а): 03 апр 2024, 23:01 Это точные пары и таких различий быть не может

Может ещё как. Это завод, а не ручная работа! 0.030 тоже работает нормально не спорю... просто у всех свой интерес... Одному главное денег получить за форсунку, другому докопаться до истины...
Вот например в седле клапана в районе пятна пина (не важно какого) гораздо тупее чем даже 127 градусов.
В седле по плоскости конуса тоже есть парабола как и в корпусе распылителя! Просто по чисто техническим причинам (работа притирами) никто не может сделать угол больше чем 127. Нет можно конечно притир запилить и тупее, только при этом он будет тереть по самому верху и эта идея сразу отпадёт.. Проблема лишь в том , что обработка идёт притиром! Опять-таки многие скажут что все это ерунда (для самооправдания своей работы) парабола не важна.. с углом 126 и так фсе у фсех работает! Не спорю.. морковка из пина тоже работает!
Повторюсь ... - у каждого свой интерес и свой смысл работы которую он делает!

dieselserviceBg писал(а): 03 апр 2024, 23:01 Посмотрите на это и оцените, все ли в порядке

на первый взгляд да в порядке баланс ровно три на три, но возможно под нагрузкой третий цилиндр пойдёт в минус а шестой в плюс. И проблема скорее всего будет в третьем цилиндре. Ну опять-таки это только лишь догадки, поскольку не видно объёма общего впрыска. Если на горячий мотор объём общего впрыска занижен, то проблема скорее всего первоначально будет в третьем цилиндре. Если сильно завышен, то проблема первоначально скорее всего будет в шестом цилиндре и опять только это на горячую при 80°. По порядку работы мотора шестой идёт после третьего и 6й по идее будет балансировать 3й.

dieselserviceBg писал(а): 03 апр 2024, 23:01 И вы не можете знать, сколько пьезоинжекторов мы производим

Мне это абсолютно не интересно... все в ваших руках.... другой вопрос заключается в том, что хотите ли вы что-то делать и что-то искать или вас и так все устраивает! В остальном я постарался вам ответить.

Отправлено спустя 3 минуты 47 секунд:

dieselserviceBg писал(а): 29 мар 2024, 23:24 Работаю с турецкими клапанами CNR, они все 0,30

можно фото вашего измерительные инструмента и как вы измеряете ход (видео) сам процесс...?

Из видосик ARTIman видно что адаптер для измерения ход клапана 115,116,117 серия Бо пиезо форсунки сделан из нижная часть пиезо форсунки.
У меня 2 вида адаптера /ДЛ и БЦ / и все измеряет то-же самое , ведь конструктивно различаются.
Если понятно что делаеш проблем не вижу.

Согласен, только есть разница как нажимать. Если пальцем, то сложно создать одинаковое усилие. Хотя это дело привычки , а индикатор играет роль.

ARTImen писал(а): 04 апр 2024, 18:10 только есть разница как нажимать.

Конечно ето вопрос практики.