DieselClub

Сразу начинаем с TP4. Это холостой ход. Форсунка в воздухе, впрыск есть визуально. Ну и фактически по наливу.

Petyanya писал(а): 05 апр 2021, 21:48 185-205 кОм, емкости 2,6-3,1мF. Косяков по электрической части не замечено.

Поменяи форсунку с емкости 2,6. По VDO min 2,8

В каких то блоках на вагах с UDS протоколом видел в параметрах емкости элементов и напряжение. Может стоит посмотреть как видит блок ёмкость.

Это зависит от блока. На B7 видно всё, на этой не видно этих парамаетров. сегодня завелась. Отдал блок на перепрошить, завтра будем смотреть.
Вот длительности импульсов когда форсунки щёлкают, машина не заводится.

Отшили сажу, поменяли топливо, на котором СИтроен Гранд Пикасо ездит уже третий день, это насчёт качества топлива такой экперимент замутили, и она работает. Что это было, чётко я не могу сказать.
Эти моторы очень часто не заводятся по ЕГР открытому, здесь он ранее заглушен и выписан был. Короче для меня загадка.

Petyanya писал(а): 07 апр 2021, 14:44 Короче для меня загадка.

Петр Константинович , сомневаюсь , чтобы вы и не разобрались . Мне до вашего уровня диагностики еще много надо .

Шкода опять ласты склеила .что-то происходит непонятное. Едет нормально, затем падает мощность, начинается детонация. Начинается металлический стук и глохнет. Далее как всегда. После Смоленска уже будем разбираться.
Наконец-то купил себе токовые клещи, мои у меня отжали, пришлось подарить хорошим людям , а другие хорошие люди помогли купить, опять же , так что будет чем посмотреть что там с впрыском твориться.
Его заглушен. Сажи нет, чего не хватает для полного счастья ей не понятно.

А может попробовать заменить блок управления двигателем ? Машина ведь не заколдованная

Ещё во времена, когда гоняли авто, была одна ауди с интересным глюком с мотором "помпадус". Проблема не нашлась тогда, так как машины долго не задерживались у гонщиков. Глюк был такого плана. Авто ну очень тяжело заводилось. По параметрам всё хорошо и нет никаких ошибок. Во время поиска проблемы в какой то момент авто стало заводится с пол тыка. Оказалось забыли вставить мап в патрубок. Что интересно, если мап вынут и висит в воздухе, запуск есть. Мап в воздухе и пальцем перекрыто отверстие в патрубке, куда вставляется мап, запуск тоже есть. Мап на месте и снята фишка с него - запуска нет. После запуска, мап ставится на место и авто прекрасно работает и едет. Мапы менялись местами с авто без глюков. Результат не изменился. Вот такие они загадочные ваги. Мотортестера тогда не было. Возможно он бы смог пролить свет на проблему.

Это то куда мне хочется занырнуть.
https://www.youtube.com/watch?v=eHE-9TSPa2U

Пока валы откладываются. Блок управления под вопросом.
Опять форсунками щёлкаем, не заводимся. Ошибок нет.
Если по сканеру есть все условия для запуска.

Токовые клещи вещщ. Сразу понятно куда надо обратить внимание.
Не заводится,ТОК на форсунках.

Далее с помощью плака немного заводим, начинает схватывать и опять работает.
Заводится.. ТОК на форсунках.

Блок управления.Немного тек, видимых косяков нет, весь в пыльце от окисления крышки.

Напряжение на регуляторе и дозаторе.

Ток стартера.

Peugeot 408 I 1.6 HDi MT 2013 Siemens импульс на форсунке на рабочей машине.

Peugeot 408 I 1.6 HDi MT 2013 Siemens импульс на форсунке склеены. работает только на плаке.

Сегодня как ни в чём завелась, работает, едет. Блок поедет к пониматикам, может что сделают. говорят эти блоки очень трудно клонировать, надо эмулятор ставить. А так вот нормальные импульсы когда заводится и едет.

По Шкоде заменили блок. ЭБУ в смысле.

И ? какая функция восприятия или управления отвалилась в ЭБУ ?

Чего-то с выходными ключами. Толком никто четко не сказал. Плата 5 слоёв, видно между слоями окислы. У нас Пассат В7 такой же завелся. Должны притащить. Там уже два пьезика поменяли, может опять пьеза, посмотрим. Но симптомы такие же, не заводится, с плака заводят, долго но заводится, и работает. Через неделю опять. Пьеза на пассатах если выскакивает, просто троим, не запуска по пьезе я не наблюдал. На Сименсе.