DieselClub

чтобы спалить поршень трака надо сильно постараться, это не поршня жоповозок, поэтому паралели проводить тут не совсем корректно, как писали выше в первую очередь обратить внимание на подачу воздуха и особенно попадания в него масла, потом охлаждение поршня, а уже потом отклонения по подаче топлива

Присоединюсь и я. Очень часто попадаются 120е фор-ки с переливом на VL в 10-15 кубиков. При этом даже дыма нет по словам водителей. Ведь в процентном отношении это совсем не много. А вот отсутствие VE могло привести к катастрофическим последствиям. Теперь остаётся гадать, не является ли отсутствие VE следствием а не причиной.

Очень интерестно.......Как раньше двигались авто до изобретения VE,ведь повального прогара поршней не было?Жесткая работа,повышенная дымность,а у зерновозов подачи зашкаливают так что дым в трубу не помещается.

забыл еще добавить, на траках возможность эбу корректировать подачи в разы выше ,тк нет возможности снизить надув как на жоповозках, как правило существует 4-5 аварийных режима снижения мощности, вплоть до отключения цилиндра если требуется, поэтому повторюсь, спалить поршень надо очень сильно постараться

Писать,объяснять и доказывать долго)))по опыту скажу:меньшее VL плохо (стук и звон)Большое VL это дымность и допускаю расход топлива(VL 10-15 процентов выше нормы это нормально,ни как ни связанная с прогарами поршней )система CR умная,где надо убавит ,где надо добавит )))но точно !!!на прогар поршня не влияет!!!imho.Все это к резаным насквозь поршням не относиться,там другая ситуация)))

Мы все отстаиваем свою истину и в каждой есть доля правды. Хотелось бы увидеть фото поршня. Вот тогда с большей долей вероятности можно было бы ,что сказать.

+100

Я согласен с Скоро, у всех нас есть своя правда, но я хотел бы добавить кое-что, сказанное другом механика из Венесуэлы: «мы выбираем правду, которая заставляет нас чувствовать себя более комфортно».

В этом случае при проведении судебно-медицинской экспертизы единственным фактом является предварительная инъекция В.Е. Мы знаем, насколько важна хорошая калиброванная предварительная инжекция в целом с дизельными двигателями с самым высоким давлением и самыми высокими компрессиями.
Мы также знаем, что существует множество факторов, способных поднять температуру внутри камеры сгорания. Дело в том, что именно предварительный впрыск обеспечивает оптимальное сгорание, лучшую температуру, давление и выбросы. Без него (некоторые двигатели не позволяют запускать) шум, дым, более высокий расход и, конечно, более высокая температура. Это связано с тем, что каждое выполненное сгорание сравнимо с холодным запуском, если основной впрыск является единственным впрыском, без предварительного или последующего впрыска, этот двигатель не может работать долго.

Crifix писал(а): 13 авг 2019, 10:38 В этом случае при проведении судебно-медицинской экспертизы единственным фактом является предварительная инъекция В.Е. Мы знаем, насколько важна хорошая калиброванная предварительная инжекция в целом с дизельными двигателями с самым высоким давлением и самыми высокими компрессиями.

просветите,на данной машине,на каких режимах эбу отключает VE?

Помню на обучение в Смоленске Ян говорил что не замена или неправильная медная шайба под форсункой меняет угол распыла что приводит к прогару поршня .Или шайбу забыли вытащить старую вот вам тоже попадос .

При двух шайбах распылитель поднимется выше в "колодец" и распыла нормального не будет и горения топлива также. Мотор при этом может протраивать и икать, но прогара поршня от этого никак не будет.

Klimenko писал(а): 06 авг 2019, 18:15 0,2 - 0,3 на ve при норме около 4.

тс пропал куда то,хотелось бы узнать на чем катали? если стенд адекватный то 0,3 VE,это в допуске для этой форсунки

Он то в допуске, но я никогда не отдал бы форсунку с таким VE. Не раз попадались форсунки с низким VE, хоть и в допуске, которые "стучали"

riset писал(а): 14 авг 2019, 09:47 Он то в допуске, но я никогда не отдал бы форсунку с таким VE. Не раз попадались форсунки с низким VE, хоть и в допуске, которые "стучали"

тема то не про это,а немного про другое...
после бошевских стендов,если форсунка в допуске,пусть и по минимуму,ничего не стучит...выводы делайте для себя

ARTImen, Если рассуждать логически то при подъеме к верху распылителя распыл остается на стенке головки и образуется дополнительная капля что и производит к не полному сгоранию топлива. Иза этого поршень работает не коректно.

tappet писал(а): 14 авг 2019, 09:56 тема то не про это,а немного про другое...
после бошевских стендов,если форсунка в допуске,пусть и по минимуму,ничего не стучит...выводы делайте для себя

Андрей я искренни рад , что ты являешься обладателем стенда БОШ ( без иронии) , но не каждый его имеет в том числе я и Артем . К тому же и у тебя наверное еще остался Джет . Поэтому было бы неплохо если бы ты выложил протокол проверки на Боше и Джете показав на сколько он врет . А так это просто разговор и не хочу , чтобы он перерос в срач альтернативных производителей .

ГУСЬ-ХРУСТ писал(а): 17 авг 2019, 09:24 ARTImen, Если рассуждать логически то при подъеме к верху распылителя распыл остается на стенке головки и образуется дополнительная капля что и производит к не полному сгоранию топлива. Иза этого поршень работает не коректно.

из-за этого нет нормального горения, а поршень работает всегда одинаково. Горение хуже потому, что дисперсия топлива в сочетании с различной массой воздуха на разных режимах даёт разное горение топлива, и разную мощностную отдачу о двигателя( правда это только видимая разница) по факту же потеря мощности будет присутствовать постоянно, хоть это и не особо заметно может быть при проверке коррекции. В этом случае поможет такой показатель как "объем общего впрыска".
При плохом горении топлива температура в камере сгорания никогда не превысит нормы, поскольку не сгоревшее топливо даёт обратный эффект. Прошу не путать это с тем вариантом, когда распылитель либо клинит, либо прогорел и бОльший объем впрыска подаётся при хорошем наддуве в данный цилиндр с вариантом при правильном объёме впрыска сплохим распылом.

Это инжекторы имеют 222 VLI.
С этими значениями любая разница между другими цилиндрами и, очевидно, предварительная инъекция, Уставка находится под тем же давлением, что и максимальная нагрузка, что дает нам представление о важности предварительного впрыска в этом двигателе.
Плохое сгорание начинает увеличивать компрессию внутри этого цилиндра, еще больше ухудшая разницу между цилиндрами
Все вместе в таком высоком спросе двигатель, как этот грузовик, катастрофичен.

Выкладываю фото

Ещё