DieselClub

У меня всего 160 по тестплану на 205 стенде, и на предыдущей решилось заменой распыла обратка должна быть 15, дает 58-65

Отправлено спустя 6 минут 34 секунды:
Mishenko, сейчас выдал 35

Отправлено спустя 30 минут 57 секунд:
Andrew, турбо, у меня 160МПа

Отправлено спустя 2 минуты 2 секунды:
Туплю,160МПа

Причину обратки хорошо видно на мензурочном стенде, если начинает капать в обратку на малом давлении(30-60МПа)то дело в клапане.Если прорывает на давлении близком к Leak test, то дело в привалочных поверхностях и моменте затяжки гайки. Может я и ошибаюсь,но замена распылителя обратку в норму не вернет- это не электромагнитные форсунки.

Проверку на герметичность проходит без проблем, и превышение обратки есть только на VL, причем в 2 раза, все остальные режимы без проблем. На мензурочный поставить не могу, у нас нет мензурочного стенда с таким давлением

Отправлено спустя 3 минуты 30 секунд:
дзержинск, может просто совпало, но обратка на VL на предыдущей форсунки пришла в норму после замены распылителя

Mishenko,а может я не прав про распылитель...более опытные, думаю, поправят. Посмотрите есть ли промыв отверстия в дозирующей пластине,которое перекрывает торец грибка клапана. Но по моему дело в клапане(обработка,пружина).

дзержинск, сейчас разберу, буду искать...

Отправлено спустя 6 минут 5 секунд:
Похоже дело в перекоса, разобрал форсунку и на шайбе не полный отпечаток клапана

Mishenko писал(а): 16 июл 2019, 06:46 может просто совпало, но обратка на VL на предыдущей форсунки пришла в норму после замены распылителя

Скорее всего просто гайка хорошо затянулась - поэтому и обратка упала.

ARTImen, не спорю, говорю же, совпало

Распылитель на обратку может влиять только по плоскости

Похоже у меня руки не оттуда, полдня продолбался, лучший результат 15,98 при максимуме 15...

сколько раз можно восстанавливать клапан ?

Не понял... Если сколько должно быть, то хотя бы 7,5

Crifix писал(а): 17 июл 2019, 00:06 сколько раз можно восстанавливать клапан ?

Два раза точно можно. Все зависит от износа.

I meaning AH of valve lift, in example: 0,035.
After repair must be adjusted.
Also if the back of the pin (of the valve) is not plain may leak.


Я имею в виду ход клапана, например: 0,035.
После ремонта необходимо отрегулировать.
Также, если задняя часть штифта (клапана) не ровная, может протечь.

Регулировка обязательна в любом случае . Если задняя часть пина повреждена , она подлежит шлифовке.

soon, опа, а можно поподробнее о процессе? Как и куда зажать пин, чтобы шлифовать хвостовик?

О какой части пина идет речь? Если тонкую сторону , то в обычной оправке. Если обратную сторону , то я никогда этого не делал , но можно изготовить цанговый зажим для этой цели .

Александр, а что можно ремонтировать на обратной стороне пина?

Место сопряжения пина с дроссельной пластиной . Размывы встречаются редко , но факт есть фактом . Если есть такой размыв он есть и в дроссельной пластине , по мне это проще заменить , так как и пластина подлежит шлифовке.

Согласен с Александром. Шлифуется плоскость, но это редко... при этой обработки пина зазор соответственно увеличивается ещё больше. Поэтому такой метод шлифовки не всегда рационален.

Есть ли смысл притирать, если после шлифовки седла и пина нужно убрать 0, 045 им для регулировки хода пин? Т.е после шлифовки ход клапана 0.08им?