DieselClub

1. Получается значительно универсальней чем специализированный стенд. У нас бывают стенды на которых проверяют рядные, распределительные, CR насосы, CR форсунки и насос форсунки. Хотя для такого перечня работ, по хорошему, надо несколько стендов.
2. Вложения растянуты во времени.
3. Можно собрать стенд конкретно под свои потребности.
4. Дешевле.
5. После самостоятельной сборки стенда его значительно легче обслуживать, т.к есть появляется понятие принципа работы стенда.
Из минусов могу отметить, что на модернизацию необходимо время. Но это время вложенное в свое образование, что со временем всегда окупается.

Motordiesel2 писал(а): 21 июн 2019, 03:53 Зачем вообще брать кит стенд если потом опять вложения. В чем выгода?

Я так думаю, что много на руках китайских стендов, которые приобретались для испытания ТНВД, да и только. Типа таких.

Вектор ремонта меняется и дооснастить стенд для проверки более новых топливных систем будет стоить гораздо дешевле, чем покупать с нуля специализированный стенд. Вот и вся выгода.

На этом и рядники можно.
Я про стенде типа комм рейл и там же можно камбокс прилипить. У такое покупают . Ведь недорого.

Тема называется КАК ПЕРЕДЕЛАТЬ КИТАЙСКИЙ СТЕНД.
Значит любой.
Классический стенд более подходит под переделку. Под него комплекты дооснащения проще поставить.

Подскажите, переделывать не люблю не моя тема, кто что знает как в работе такой стенд https://www.teh-avto.ru/dizelnyj-servis ... mmon-rail/ инфы очень мало

Grey03, Это собственная разработка и изготовление Потока. Посему в стенде реализованы все известные плюсы Поток CR2 + Поток FM. Стоит очень умный и тихий привод, очень умное и эффективное многоступенчатое охлаждение. Все максимально компактно и эффективно. Когда стояли возле стенда на котором проверялись 4 форсунки Делфи Евро 5, то разговаривали не повышая голос и все это при нулевых вибрациях.

Я тоже переделаваю китайский стенд , но он из завода сделан для форсунки и нассоса СР,с флоуметр и т.д. Покупал его в 2013год.
Я вьйтащил вася електроника.
Не могу понят как работает реглаж подкачки.
Если смотрю на гидравлика, вижу что от подкачающего нассоса жидкость идет в разпределитель и потом в блок регулировки давления подкачки помощи ел.мех. клапана.
Не понятно как он работает.

Хотел бьй сделать стенд с двумя рейлами по причине что я хочу вставить Бошевские DRV и ДД, охлаждения оба DRV для удлинение их жизни и лучшее охлаждение бака :
1/. Один системньй, с охлаждения где ставим оба регулятора давлвния и датчик давления на 2700 бар.
Охлаждения реализую помощи медную трубку в спиралу. Ету спиралу прикреплю между двумя части на уже соществующего радиатора для охлаждение житкости бака, которьй радиатор является и кондиционер ( с компресором и внешное тело ).
2/. Второй только для подключение 4 х инжектора.
Возникли два вопроса у меня :
1/. Для гидравлическое соединение оба рейла нужно какая то специалная ( твердее )трубка на ( пример 2600 бар ) с болшого диаметра чем трубки которьйе ползуем для инжетора , чтоб можно " кормить " 4 х инжектора одновременно и не ломатся от волньй давления ?
2/. Я думал брать для системньй рейл от ДЛ. В роде есть все что мне надо, но на соседньй форум писали что системньй рейл с охлаждения от ДЛ течет на вьйсокое давление. А тогда какой брать ?

Ivelin писал(а): 18 июн 2023, 07:44 А тогда какой брать ?

Привет! Вот так можно https://forum.potok.by/index.php?thread ... а-РВД.575/

Моторспец писал(а): 18 июн 2023, 21:52 Привет! Вот так можно https://forum.potok.by/index.php?thread ... а-РВД.575/

Спосибо, я ето прочитал. Делать буду на первое время на два рейла ( из Ауди ) DRV 0281006XXX и ДД. 0281 006 ХХХ на 2700бар. ( резьба 18Х1,5 ). Такое мне под руки.
Рейл с охлаждения очен дорого стоит. А локалное охлождение DRV на то что имею не можно сделать потому что не можно "токарить" циллидрическая поверхност на рейле где DRV, мешает вьйход , чтоб ставить кожух с резиновие уплотнения.
Пока без охлаждения будеть.

Ivelin писал(а): 18 июн 2023, 22:24 не можно "токарить"

В центрах можно проточить. Один-два выхода можно и заглушить.

Моторспец писал(а): 18 июн 2023, 22:39 В центрах можно проточить. Один-два выхода можно и заглушить.

Я ето охлаждения хочу сделать прежде чем для продлинение жизнь DRV и чем ближее к них тем лутшее.
Буду думать, поринципиально компромис можно сделать и проточить центрах и краях и заглушить неупотребляемьйе вьйхода.

Ivelin, скинул в л/с несколько ссылок...

kudrik писал(а): 19 июн 2023, 11:18 Ivelin, скинул в л/с несколько ссылок...

Спосибо, посмотрю.

kudrik, прочитал несколько патентов , включая патент( похожий ) на DCI700 и понял что я далеко от что должно бьйть.
Охлаждение рейла входить в категория " должно ".
Я хочу сделать недорогой експеримент ( надеюсь не пукалка ) для входной тест инжектора : 4 канальньй CR стенд ( одновременно ) для инжектора, нассосьй CR и НФ ВАГ , ползуя 8 щук gear-box флумерьй малого дебита для инжектора, измеряя оба : налив и обратка на все точки теста. И 2 щук большого дебита для нассосьй и НФ. Тоже 4 щук датчики давления и отклик впрьйска и 1 щтука BIP датчик для НФ.
Для етого подойдет конечно только китайские состовляющие: все о что писал плюс контроллер и софт.

Сегодня начал делать рейлов ( пока ) без охлаждения. Два рейла один Ауди, второй МБ. Два DRV и два ДД на 2700 бар.Нассос СР3 / 110 .
1/. DRV будут одинаковие, но рейлов поставил не на один уровень. Думаю что не мешает.

Отправлено спустя 8 минут 10 секунд:
Оба рейла на месте.

Привет всем. Исчу информация о зависимости напряжения/давления в рампе для ДД 0 281 007 871 / 2700 bar.
Для ДД каторьй вставил в стенде нужн указать , в програме управления, табличка зависимости напряжение/давление.
Как пример : на 490 мV соответствует 0 bar, на 2500 mV соответствует 1200 bar и т.д до 5000 мV соответствует 2700 bar.
У меня есть манометр давления до 2000bar и регулеруя ток DRV от 0 А до примерно 2,4А могу снять характеритика до передел 1900 bar, но
переживаю чтоб не испортить манометр и тоже что результат от 1900 bar до 2700 bar не будеть и надо только предполагать на какаое давление какой вольтаж
отвечает.
DRV ( 0 281 006 394 ) вставил.

Отправлено спустя 12 минут 29 секунд:
Так вьйглядит табличка

Рабочий диапазон всех пяти вольтовых датчиков 0,5-4,5 вольта. 0,5в = 0бар. 4,5в равно максимальному давлению датчика. В твоём случае 2700бар. Получается 4000мв/ 2700бар=1,481481481481481мв/бар. Для точной настройки меряем напряжение на выходе датчика без давления. Оно всегда 0,5в+-. Если у тебя на датчике при 0бар 490мв, то и отсчёт ведёшь от этого значения. 100бар у тебя будет равняться 490+(1,481481481481481*100)=638,148148мв. Не забываем про температурный дрейф датчика. Поэтому тебе нужно замерять напряжение на выходе датчика при 0бар при рабочей температуре датчика.

Спосибо за метод вьйчисляния. Попробую такие данньй вести.
Зависимость теоретически получится праволинейная, а на практики как будеть увидим. Надеюсь сработает.
Подгрею бак на 40 С и на такая температура первоначальньй замер будеть.

Ivelin писал(а): 16 июл 2023, 17:17 Спосибо за метод вьйчисляния. Попробую такие данньй вести.
Зависимость теоретически получится праволинейная, а на практики как будеть увидим. Надеюсь сработает.
Подгрею бак на 40 С и на такая температура первоначальньй замер будеть.

Тебе надо было ввести только минимальны параметры и максимальные. промежуточные ненужны. китайцы просто менюху раскатали длинную.

На практика вот что получилось.
( замер зависимости давления/ напрежения делал помощи еще один ( системньй ) ДД до 2000бар. Вьйше 2000 бар вьйчислил коефицентом полученьй от мои замерьй.
Сравнение делал на показания напрежения оба ДД и все одинаковьйе бьйли.