DieselClub

И ещё одна мысль.
Усилие необходимое для прижатия клапана в форсунке обеспечивается ,в основном не пружинкой, а давлением топлива. ( А это на минуточку гораздо больше чем наши 5 кг.) Т.е. пьезоэлементу необходимо преодолеть сопротивление топлива, воздействующее на клапан. На мой взгляд было бы разумно обеспечить регулировку зазора не при 5 кг. , а при давлении килограмм 250.

Доброго дня! Альтернативное видение через бульбулятор и 5 кг много сказано. 5 кг - потому что работаем с воздухом и доступно любому...
Его большим недостатком, я про методику, является то, что при контроле расхода участвует и существенно влияет гидроплотность всего инжектора ( клапана, распылителя и т. д.) , что опять же повлияет на значения "расхода",то есть опять "докрутим" на стенде ...
В патентах от Сименс, что Кудрик нам разжевал , как раз и описано, что контроль ,ее первая часть, и фиксирует падение давления, приложенного к грибку клапана. То есть не надо измерять на сколько упало давление и иследовать состояние остального железа инжектора, давление упало - значит "зазор" выбран и первая часть установки выполнена...
Как говорится -почувствуйте разницу...