WELCOME ГостьWELCOME_GUEST
Модератор: Petyanya
так и буду делать. В середу оставлю.Олег Мастер писал(а): 05 дек 2021, 21:17 Такие показания под нагрузкой фиксируются . И ещё рекомендую Вам оставить авто для поиска неисправности с вечера , иначе по приезду диагност будет видеть такие же значения . Ведь наверняка авто после первоначального пуска оживает.
несколько сообщений выше я скинул архив с файлами для Форскан. Если открыть, то там можно увидеть давление и скорость его нарастания в момент заводки. Или я что то неверно понимаю?soon писал(а): 09 дек 2021, 20:32 Вы знаете, мы так не установим причину. Мне и думаю многим не слова нужны а конкретные цифры. То есть скорость нарастания давления до нормы запуска а также удержание до момента когда глохнет. Просто сталкивался с мастерами для которых норма выглядит не совсем правильно. Вы посмотрите отчеты Петра Константиновича и помете , что и как снимать данные тестов в разделе диагностика.
Так-то оно так, но какая связь всего этого при запуске двигателя в холода?Crifix писал(а): 10 дек 2021, 19:02 Форсунки Сименс всегда следует проверять. Кроме того, насос имеет тенденцию изнашиваться на валу-шестерне и шпонке.
Здравствуйте. Спасибо за внимание. Что касается сканере, то у меня как раз он такой как Вы и говорите. Подключается кабелем к компьютеру. И имеет переключатель на високоскоросную и среднескоросную шину(если не ошибаюсь). Что касается прошивки, то все эти проблемы у меня были и прошлую зиму, до удаления сажи с перепрошивкой. И даже тогда на стоковой прошивке ошибок никаких не было. Возможно ли что датчик на топливной рампе показывает некорректное давление. То есть в реале оно низкое. Но на холоде он показывает норму? Поэтому нет и ошибок и машина заводится при снятой фишке?Мезерницкий писал(а): 10 дек 2021, 12:07 Мне сдается, что проблема изначально маскируется неверно выбранным сканером. То что я увидел на картинках чуть ли не в каждой строке противоречит соседним строкам или здравому смыслу. Иными словами сканер показывает сегодняшнюю цену на дрова где-нибудь в Тамбове.
Для начала о самом сканере и программе. ForScan не самая худшая программа для диагностики, но .... она написана "кулибиными" и поэтому не лишена проблем и ошибок.
Во вторых эта прога хорошо работает далеко не со всеми диагностическими головками ELM , коих сейчас,даже в газетных киосках, продается несчетное число версий. В моём понимании более или менее приемлемой головкой для ForScan является проводная головка с переключателем http://eobd.ru/glavnaya/product/25399904
Но я вовсе не утверждаю что эта штуковина сделает вам революцию и решит все проблемы. просто она более шустрая по сравнению с IDS, который хоть и еле-еле ворочается, но показывает все как есть на самом деле.
Вторая проблема вашей машины это вмешательство "чипорастов" отшивавших ЕГР, сажу и и уж, конечно, перепрошивка на пониженную норму выбросов просто шокирует. В зависимости от их "талантов" в мозгах вашего автомобиля запросто могла оказаться затертой маска ошибок. Иначе как объяснить, что запущенный (хоть на полсекунды) двигатель глохнет, а ошибки не фиксируются. Так не бывает.
Третья проблема (самое примитивное из-за плохого контакта со штекером). Проверяют работу свечей либо визуально через каналы демонтированных форсунок, либо токовыми клещами. Для отбраковки конкретной свечи проверяют ток каждой свечи на ее проводе (он должен составлять 15-25 ампер в начале и около 8-10 ампер в конце нагрева). либо на общем минусе или плюсе прямо у аккумулятора. Там, естественно, токи будут вчетверо большими. Так что не все диагносты одинаково хороши. Учитесь выбирать.
На расстоянии мне сдается, что пока вы не вернёте автомобиль до состояния "как с завода" у вас результатов не будет. Разумеется покупать катализатор и сажевый фильтр не обязательно. Вместо них можно установить т.н. "обманки", а вот заводстую прошивку ЭБУ необходимо будет перезалить. причем не у чипорастов, а у дилера.
Ну хоть что-то не совсем плохо, хотя к ELM я отношусь весьма настороженно в любом случае, хотя сам иной раз им пользуюсь.Что касается сканере, то у меня как раз он такой
Вот тут есть тонкости. Во первых при таких проблемах с мотором у вас в ЭБУ просто обязаны были записаться ошибки. Ну хотя бы тогда, когда вы снимали разъем с датчика давления. А из этого следует, что шаловливые ручки поковырялись в машине ДО ТОГО..... Сколько лет вашей машине? Сколько лет вы её владелец. Что-то мне говорит, что вы купили её 2 года назад летом, а проблемы заметили первой же зимой. А когда продают машины с проблемами, то очень часто затирают маску ошибок, чтобы не нервировать покупателя и в цене не продешевить. А перепрошивка ваша, ,подозреваю, была сделана как раз в надежде вылечить мотор, но это от незнания. Это примерно такая же польза как в старом анекдоте: доктор, у меня безумно болит голова постоянно. Куча обследований. Голубчик, ничего не поделаешь, вас надо кастрировать. Ой! Ай! Ну да что делать. Измучился ведь. Отрезали. Голова прошла. Через какое то время мужику понадобилось костюм шить. Портной супер! все мерки снял и спрашивает - а вы мошонку не какую сторону носите? Мужик вылупился.... а какая разница? А очень просто .... если вы посите направо, а я сошью вам брюки налево, знаете как голова болеть будет!!!?Что касается прошивки, то все эти проблемы у меня были и прошлую зиму, до удаления сажи с перепрошивкой.
Двигатель запускается потому, что при снятом разъеме датчика давления ЭБУ кладет в расчеты подачи то значение давления, которое должно быть. только и всего.Поэтому нет и ошибок и машина заводится при снятой фишке?
.png "модератор")
Маловероятно и прекрасно диагностируется .Serhii писал(а): 10 дек 2021, 20:45 Возможно ли что датчик на топливной рампе показывает некорректное давление. То есть в реале оно низкое. Но на холоде он показывает норму? Поэтому нет и ошибок
Мезерницкий писал(а): 10 дек 2021, 23:21 Двигатель запускается потому, что при снятом разъеме датчика давления ЭБУ кладет в расчеты подачи то значение давления, которое должно быть. только и всего.
Что то вы тут не так написали .... При "обрыве" датчика давления в момент старта "считается", что давление в рампе 300 бар . 1000 бар там может оказаться в случае неисправности регулятора давления или неисправности самого ЭБУ. Пока что 1000 мы нигде не видели. А то что при 1000 в момент старта будет жуткая детонация, тут я с вами абсолютно согласен. Но пока до 1000 бар мы не дожили"Авария" и конячие наливы. Давление в рампе около 1000 бар , которые помогают стартануть . Во время старта сильнейшая детонация.
правда всё ещё впереди.... 
Здравствуйте. Спасибо за внимание к вопросу. Датчик и регулятор я не путаю. Датчик у меня на рампе. А регулятор на ТНВД.Олег Саныч писал(а): 11 дек 2021, 09:19 Одна тонкость. ТС как обыватель не путает датчик давления с регулятором. Это частая обывательская ошибка. Снял разъем с регулятора, а называет это датчиком. Тогда вся пляска выглядит по иному.
на сколько помню. Прошлой зимой так и делал. И верно как Вы и говорите - машина не заводиласьОлег Мастер писал(а): 11 дек 2021, 09:57 Ну с регулятора если скинет разъем , то не будет разрешения на запуск и авто не заведется , поэтому думаю , что не ошибается.
Torque Reduction (max.50%)- аварийный режим.
Все значения для управления ДВС усредняются