DieselClub

Сам я практическими 120-ми форсунками не занимаюсь, но очень хорошо представляю их конструкцию. Я, конечно, даже допустить не могу, что присутствующие здесь не видят принципиальных различий в конструкции 110-х форсунок типа CRI1-13 и CRI2-1. В первой конструкции форсунок есть ход анкера и воздушный зазор между анкером и сердечником электромагнита, во второй воздушного зазора между анкером и электромагнитом нет по определению, движение анкера в верх ограничивается самим сердечником. В этом плане 120-я форсунка типа CRIN2-16 похожа на CRI2-1, у неё также нет воздушного зазора и анкер в процессе работы стучит по сердечнику электромагнита. Однако в отличие от CRI2-1 у 120-ой есть шайба под анкером и есть неопределенность, во что он (анкер) должен упираться, в седло клапана или в шайбу.
Я думаю, прежде чем ремонтировать 120-е форсунки нужно бы определиться, для чего эта шайба и какую роль она играет в форсунке. Смотришь и ремонты станут более осмысленными. Я, например, знаю фирму, которая во всю ремонтирует названные форсунки, т.е. ставят новый мультипликатор, и при регулировке хода анкера, меняя размер верхней (большой) шайбы, нижнюю (маленькую) шайбу под анкером вообще не трогают. Когда начинаешь им что-то говорить, только глазами лыпают.

Emelian писал(а): 27 фев 2021, 12:52 Когда начинаешь им что-то говорить, только глазами лыпают.

+100500 Знакомый сервис вообще ее выкидывает со словами без нее и так все работает.

Emelian писал(а): 27 фев 2021, 12:52 т.е. ставят новый мультипликатор, и при регулировке хода анкера, меняя размер верхней (большой) шайбы, нижнюю (маленькую) шайбу под анкером вообще не трогают.

Плохо что так еще и в некоторых местах учат.Если верхнюю уменьшаем,то нижнюю ....а не, наоборот.Та не,правильно......

tivalik6 писал(а): 27 фев 2021, 13:17 Знакомый сервис вообще ее выкидывает со словами без нее и так все работает.

То, что без нее форсунка будет работать это однозначно, но это уже будет форсунка CRI2-1. Сколько проработает не знаю, может и не меньше, чем с шайбой. И тем не менее у неё есть свое назначение.

Emelian писал(а): 27 фев 2021, 13:25 И тем не менее у неё есть свое назначение.

Дак кто против?Написал просто что и такое есть.

tivalik6, Я вам в личное сброшу ссылку, и вы можете почитать, что об этом думают другие.

Хорошо.

Александер писал(а): 27 фев 2021, 11:34 Допустим я измеряю в стойке держателя форсунки (китайский степ), кто-то набором адаптеров (типа от Дениса), у остальных другие СТЕПы, способы.

И?

Скобарь писал(а): 27 фев 2021, 13:59И?

Если у одной форсунки измерить 3мя разными способами, должна получиться 1цифра, +- погрешность индикатора.

Отправлено спустя 10 минут 58 секунд:
А насчёт шайбы избыточного зазора ("нижней").
Без нее прекрасно будет работать, даже может дольше, но при ее отсутствии возможно увеличение АНЕ более чем ограничено шайбой, со всеми вытекающими.(я так думаю)

Александер писал(а): 27 фев 2021, 17:30 А насчёт шайбы избыточного зазора ("нижней").
Без нее прекрасно будет работать, даже может дольше, но при ее отсутствии возможно увеличение АНЕ более чем ограничено шайбой, со всеми вытекающими.(я так думаю)

В принципе вы правы.

Emelian писал(а): 27 фев 2021, 12:52 В этом плане 120-я форсунка типа CRIN2-16 похожа на CRI2-1, у неё также нет воздушного зазора и анкер в процессе работы стучит по сердечнику электромагнита

Расскажите мне пожалуйста, как это нет воздушного зазора? Но перед этим разберитесь и ответьте себе - для чего мы регулируем высоту выступания торца сердечника над поверхностью эл. магнита?

Легковую серию и сердечники специально запостили что б уже точно никто не разобрался?

Emelian писал(а): 27 фев 2021, 12:52 В этом плане 120-я форсунка типа CRIN2-16 похожа на CRI2-1

В этом плане не плохо было бы и объяснить ,что внешняя похожесть различается принципиальной разницей.
Объясните как это

saab9-5 писал(а): 28 фев 2021, 12:09 для чего мы регулируем высоту выступания торца сердечника над поверхностью эл. магнита?

делается в 120 серии у форсунок указанного типа.

Для начала вообще не трогаю 120 серию и прошу объяснить мне отсутствие воздушного зазора у 2.1. Подключайтесь и помогайте коллеге.

saab9-5 писал(а): 28 фев 2021, 17:00 Для начала вообще не трогаю 120 серию и прошу объяснить мне отсутствие воздушного зазора у 2.1. Подключайтесь и помогайте коллеге.

Клапан закрыт, т.е. шарик уперт в коническую поверхность седла клапана. Включается электромагнит. Анкер притягивается электромагнитом и уходит вверх. Где он остановится? В CRI1-13 анкер упрется в поверхность Т-образной втулки, в которой он перемещается. Расстояние, которое «крыльчатка» анкера не дойдет до сердечника электромагнита и есть воздушный зазор между анкером и электромагнитом.
А сейчас опишите эту ситуацию для CRI2-1.

saab9-5 писал(а): 28 фев 2021, 12:09 В этом плане 120-я форсунка типа CRIN2-16 похожа на CRI2-1, у неё также нет воздушного зазора и анкер в процессе работы стучит по сердечнику электромагнита

Ваши слова?

saab9-5 писал(а): 28 фев 2021, 18:20Ваши слова?

Мои.

Emelian писал(а): 28 фев 2021, 18:16 А сейчас опишите эту ситуацию для CRI2-1.

не надо ничего и никого описывать. Все уже описано до нас. НЕ ПИШИТЕ БРЕД ПРО ОТСУТСТВИЕ ВОЗДУШНОГО ЗАЗОРА.

saab9-5 писал(а): 28 фев 2021, 18:31 не надо ничего и никого описывать. Все уже описано до нас. НЕ ПИШИТЕ БРЕД ПРО ОТСУТСТВИЕ ВОЗДУШНОГО ЗАЗОРА.

Ну так вы согласны, что воздушный зазор это расстояние на которое анкер не доходит до сердечника электромагнита?

Ну так вы согласны что он есть в 2.1?

saab9-5 писал(а): 28 фев 2021, 18:36 Ну так вы согласны что он есть в 2.1?

Нет не согласен, его там нет.

Вы конечно, не послушаете меня, но восполните пробелы в знаниях. Начните с школьного курса физики. А на это время не пишите с безапелляционным видом не соответствующие действительности данные.