Попросили прикрепить сюда.
Проверка топливной рампы на предмет неисправностей
V6 TDI с EDC17 Версия 11.02. 2011
Указание:
При замене деталей топливной рампы необходимо соблюдать соответствующие
указания Руководства по ремонту: общие указания по ремонту,
меры техники безопасности, требования по поддержанию чистоты, инструкции по снятию и установке, заданные моменты
затяжки болтов, прокачку топливной системы, первичное заполнение топливной
системы после установки ТНВД и т.п.
1) Проверка уровня заполнения/содержимого топливного бака
- Как и низкий уровень заполнения топливного бака, так и ошибочная заправка (бензин) могут
привести к событию P0087.
- По данным окружения проверить уровень заполнения топливного бака на момент фиксации события.
- Если степень заполнения топливного бака была менее 16 литров:
I Обеспечить степень заполнения топливного бака по меньшей мере до 20 литров.
I Очистить регистратор событий и затем провести пробную поездку.
I После пробной поездки проверить регистратор событий.
- Далее проверить, не было ли ошибочной заправки (неподходящим топливом).
2) Проверить, нет ли по другим компонентам/узлам двигателя
'электрических' событий:
- например, короткое замыкание, обрыв, электрические неисправности ...
- Если сообщения о событиях возникают постоянно и/или их не удаётся удалить,
то в соответствии с действующей электросхемой проверить следующие компоненты
(при наличии):
I Предохранители
I Подача электропитания (например, 12 или 5 В)
I Соединение с массой (напр., переходные сопротивления в кабелях массы и
точках соединения с массой между разъёмом компонента и массой АКБ)
I Сигнальная проводка
- При спорадических событиях проверить также разъёмы на блоках управления
и соответствующих датчиках на предмет погнутых, провалившихся
или повреждённых коррозией контактов.
3) Проверка управления стартером:
- Проверять лишь в том случае, если стартер не прокручивается
- Процедуру проверки см. в Ведомом поиске неисправностей, 01 - Электроника двигателя,
Подсистемы/граничные условия
4) Определение частоты вращения и проверка синхронизации при пуске:
- Проверять, только если стартер осуществляет прокрутку, а двигатель тем не менее не запускается:
Блок измеряемых величин 51: запуск двигателя, синхронизация пуска (Epm st Op Mode)
- Если синхронизация пуска не в норме и двигатель не
запускается:
Проверить сигналы датчика Холла -G40- и датчика частоты вращения двигателя -G28-
. Учитывать, что в зависимости от комплектации (механическая КП
/автоматическая КП) сигнальные провода датчика -G28- по-разному
подсоединены к блоку управления двигателя, см. электросхему.
5) Датчик давления топлива -G247- , проверка:
a) Если двигатель не запускается, то отсоединить разъём на датчике -G247-,
и если теперь двигатель запускается, то сначала провести электрическую проверку
в соответствии с электросхемой, в этом случае датчик
может быть неисправным.
b) Снова вставить разъём
c) Давление в рампе - проверка заданного/фактического значений:
Блок измеряемых величин 20: Высокое давление топлива, заданное значение (Rail p Set Point)
Высокое давление топлива, фактическое значение (Rail P p Flt)
- Проверить достоверность значений давления в рампе
- Заданные значения: см. документ Описание функций
- Если фактическое значение постоянно равно заданному значению, т.е. как при
прокрутке стартера при выключенном двигателе, то блок управления двигателя
выдаёт подстановочное значение. В этом случае сначала
провести электрическую проверку по электросхеме; если неисправности не обнаружены, то
возможна неисправность датчика.
- Особый случай: если фактическое значение даже через 5 минут после выключения двигателя
постоянно находится между 5 и 14 бар, то между стороной высокого давления и
стороной слива в одной из форсунок может иметь место негерметичность:
Проверка см. 10) Объём слива форсунок, проверка
6) Диагностирование исполнительных элементов, регулировочные клапаны:
- Регулировочный клапан давления топлива -N276-
- Клапан дозирования топлива -N290-
- Если двигатель работает на холостом ходу, то включение клапана распознаётся по работе,
например, двигатель глохнет.
- Если двигатель не запускается, то включение
регулировочных клапанов на слух практически невозможно определить. Механическое движение деталей
в регулировочных клапанах 'глушится' топливом.
--> Измерить изменение потребления тока токоизмерительными клещами
в процессе диагностирования исполнительных элементов.
--> Проверить включение при диагностировании исполнительных элементов (скважность импульсов),
при этом можно определить, пытается ли блок управления двигателя
включать регулировочные клапаны.
--> После выполнения диагностирования исполнительных элементов проверить, появились ли записи
событий. Если да, то выполнить сначала их обработку. См. 1)
7) Проверка включения регулировочных клапанов:
- Регулировочный клапан давления топлива -N276-:
Блок измеряемых величин 20: Частота вращения двигателя (Epm n Eng)
Высокое давление топлива, заданное значение (Rail p Set Point)
Высокое давление топлива, фактическое значение (Rail P p Flt)
Регулировочный клапан давления топлива, скважность импульсов (PCV r Ps)
- Клапан дозирования топлива -N290-:
Блок измеряемых величин 21: Частота вращения двигателя (Epm n Eng)
Высокое давление топлива, заданное значение (Rail p Set Point)
Высокое давление топлива, фактическое значение (PCV p Set)
Клапан дозирования топлива, скважность импульсов (Me Un r Ps mp)
- Заданные значения: см. документ Описание функций
Проверить герметичность следующих компонентов:
- Все топливные магистрали, соединения в области высокого
давления
- Фланец насоса высокого давления
- Топливные магистрали, в том числе на днище автомобиля
9) Проверка на предмет наличия воздуха в топливной системе:
- Для проверки см. Руководство по ремонту, рем. гр. 23 'Прокачка топливной системы'
10) Проверка подачи топлива к насосу высокого давления:
a) Индикация топлива в комбинации приборов должна быть выше резерва,
при необходимости - дозаправиться
b) Проверить подачу топливного насоса:
Руководство по ремонту; рем. гр. 20
Если не в норме, то неисправность в области низкого давления:
- Проверить топливный фильтр, топливный бак, наполнение камеры подпора в баке, напорные/сливные магистрали,
электрические топливные насосы (-G6- все автомобили; -G23- только на A8
и Q7; -V393- если установлен), предохранители и электрические разъёмы.
- Давление подачи топлива на топливный насос высокого давления, на автомобилях без -V393:
не менее 1,37 бар (абсолютное давление, на выходе электрического топливного насоса
в топливном баке)
Указания относительно качества топлива:
I Недопустимо применение топливных присадок, например, для повышения текучести и т.п.
.
I При применении биодизельного топлива/ RME, которое
не отвечает принятым нормам, топливный фильтр может забиться студенистой массой.
I Из-за изменения вязкости давление в рампе невозможно будет регулировать
в заданных пределах.
I Дальнейшие процедуры см. Руководство по ремонту; рем. гр. 20
'Опорожнение топливного бака.
11) Проверка объёма слива форсунок:
- См. Руководство по ремонту; рем. гр. 23
a) 'Объём слива форсунок - проверка при работающем двигателе'
b) 'Объём слива форсунок - проверка при стартерной частоте вращения'
(если двигатель перестал запускаться)
c) 'Проверка открытых форсунок'
d) 'Проверка редукционного клапана'
12) Игольчатый клапан одной из форсунок постоянно закрыт:
- В большинстве случаев двигатель запускается, но работает неравномерно
на холостом ходу.
- Проверить регулирования плавности работы через блоки измеряемых величин 13 и 14:
Отклонение цикловой подачи топлива, цилиндр 1 (FBC q Dvt Cyl 0)
Отклонение цикловой подачи топлива, цилиндр 2 (FBC q Dvt Cyl 4)
Отклонение цикловой подачи топлива, цилиндр 3 (FBC q Dvt Cyl 2)
Отклонение цикловой подачи топлива, цилиндр 4 (FBC q Dvt Cyl 1)
Отклонение цикловой подачи топлива, цилиндр 5 (FBC q Dvt Cyl 5)
Отклонение цикловой подачи топлива, цилиндр 6 (FBC q Dvt Cyl 3)
13) Регулировочный клапан давления топлива -N276-, проверка:
В случае, если двигатель не запускается:
- Проследить за давлением в рампе в процессе попытки запуска (если стартер работает):
Блок измеряемых величин 20: Высокое давление топлива, фактическое значение (Rail P p Flt)
- С отсоединённым разъёмом регулировочного клапана:
Двигатель не заводится, давление в рампе:
--> 0 ... 20 бар: в норме.
--> выше 20 бар: Механическая блокировка регулирующего клапана, заменить
- С подключённым регулировочным клапаном:
--> Проверить, достигается ли минимально допустимое давление впрыска (попытка запуска):
Температура охлаждающей жидкости менее -5°C: 200 бар
Температура охлаждающей жидкости более 10°C: 120 бар
--> Если минимально необходимое давление в рампе не достигается и все
перечисленные ранее причины ошибок исключены, могут быть
неисправными клапан регулировки давления топлива -N276- или ТНВД.
