DieselClub

Ценник у него конечно немаленький!
http://www.fcar-russia.ru/multimarochny ... s-g-detail
Вам стоит говорить с теми, кто с этим сканером реально работает сам.
Считаю, что нужно брать машины проверенные. Вот например http://www.g-scan.ru/gscan2/gscan2_01.php. Ценник будет кажется поменьше, но машина выпускается давно и все хвалят, как мультимарочник.
Мы брали Autel MS906 ( https://autel-russia.ru )
Но до этого его аналог пару лет юзал коллега по цеху. Он и посоветовал. Но только по легковым. По тракам нужна уже другая модель. И вообще, коллеги, кто работает по тракам, говорят, что на них нужны марочные приборы.

В основном грузовые российские азиатские и европейский евро 5 максимум

авто могут быть одинаковы,а системы управления и соответственно производители блоков эбу и их поколение,разное
неудачный выбор у вас

Всем привет. Я пока ни разу не диагност, только учусь. Прошу совета на какой смотреть, не дорой мультимарочник, для основной работы по прописке кодов дизельных форсунок, сброс адаптации. Есть китайский клон Теч 2, нормально справляется с исузу, китайский клон автоком, не разобрался ещё что он может, и Лаунч 431 с прграммой DiagPro 1.5 все марки по 17 год.
Примерный список преобладающих дизельных марок авто в городе, ауди, ниссаны, опели, форды, тойоты, фольгсы, реношки, бэхи, грузовички хундаи, ивеки, исузу, фотоны.
За ранее благодарен за совет.

это у вас все есть?
и что они не справляются?

Отечественную линейку закрывают АвтоАс и Сканматик. Не дорого и сердито.

mns140 писал(а): 18 фев 2020, 17:44 это у вас все есть?
и что они не справляются?

Да фиг его знает, я только начал разбираться в новом для меня деле, недавно приезжал парень на ниссан навара, просил сделать ему сброс адаптации, форсунки ему недавно в соседнем городе ремонтировали, движок работает жёстко как трактор, на холостых потряхивает, пришлость отправлить к знакомым диагностам, потому что не знал чем ниссаны читаются.
Ну и вопрос сброс адаптации что то дает без прописки форсунок, новых кодов ему не дали, авто 06г.в.

Отправлено спустя 2 минуты 7 секунд:

Скобарь писал(а): 19 фев 2020, 09:06 Отечественную линейку закрывают АвтоАс и Сканматик. Не дорого и сердито.

Спасибо приму к сведению.

С запросом прописать и адаптировать, работая мультимарочником не подцепившись к ЭБУ не узнаешь, что может данный апарат на конкретном авто. Автоком, если не совсем урезанный сносно пишет и адаптирует европейцев, делфи, бош. Лаунч, вопреки заявленным функциям живет своей жизнью, много чего может и много не может, что либо сбрасывать им или адаптировать это лотерея, результатом которой может стать поездка от Вас авто на эвакуаторе в другой сервис. Тут, либо рассматривать брендовые мультимарочники от 80т.р. ( не имея горантии 100% результата).Либо иметь несколько мультимарочников средней руки с заявленными функциями - расчитаывая, что какой то да подойдет.

marso писал(а): 19 фев 2020, 16:18 Ну и вопрос сброс адаптации что то дает без прописки форсунок

верный аварийный режим пока не поставите ему 4 новых форсунки за свой счет)))
самый удобный вариантдля начинающено это ктс с подпиской и ESI. там подсказки хорошие и на руском уже почти все.
кривой код не даст записать, и перед сбросом адаптация объяснит перед чем или после чего это надо делать. и чем чревато.
ну и сама железяка придает пристижа. а эти автокомы китайские и тому подобные клиента уже отпугивают

mns140 писал(а): 19 фев 2020, 20:41 верный аварийный режим пока не поставите ему 4 новых форсунки за свой счет)))
самый удобный вариантдля начинающено это ктс с подпиской и ESI. там подсказки хорошие и на руском уже почти все.
кривой код не даст записать, и перед сбросом адаптация объяснит перед чем или после чего это надо делать. и чем чревато.
ну и сама железяка придает пристижа. а эти автокомы китайские и тому подобные клиента уже отпугивают

Попробую рассказать как я понимаю про адаптацию, а вы поправите меня если не так.
В ЭБУ авто заложена программа с информацией для коррекции форсунок, когда ставят новую или ремонтированную форсунку, с пропиской кодов коррекции, делают сброс адаптации для того что бы ЭБУ быстрее обучил тнвд, ведь у него в памяти остаётся информация адаптированная с учетом физического износа форсунки.
Я пока набираю и анализирую информацию, есть например такая от человека который много лет диагнозит грузовички изузу и хундаи, что если ставить ремонтированные форсунки не имеющие новых кодов, то допустимо делать так:
Сброс адаптации и прописка кодов с нулями, это говорит работает на исузиках до евро 4, так ли это или это очередной миф?

Alex_k писал(а): 22 фев 2020, 11:32 ТНВД не обучается,

дозаторы обучаются. и некоторые очень неохотно. и пока дозатор норм не обучишь учить чему то форсунки можно долго и нудно

Alex_k писал(а): 22 фев 2020, 11:32 Если это пьезо и на родной форсе менял мультипликатор и распылитель, чё не попробовать не меняя прописки, регулировку сделать при рабочей температуре двигателя и на заведенном по диагностике, поджимая или отпуская гайку крепления пьезо элемента (головы) и доводя показания по шнурку в предел допуска.

а если это бош?
тянуть на машине не имея опыта на стенде....

Alex_k писал(а): 22 фев 2020, 13:40 Я же сказал, ТНВД не обучается, если с него не выходят трубки на каждую форсу

а я говорю что насосы CR с одной трубкой обучаются

Alex_k писал(а): 23 фев 2020, 10:36 Где почитать в литературе?

незнаю

Alex_k писал(а): 23 фев 2020, 14:43 И как тогда один дозирующий клапан насоса вместо четырёх форсунок распределяет по цилиндрам все впрыски по длительности и амплитуде? И почему изменилась роль дозирующего клапана?

1)Никак. 2) Не изменилась. Адаптация тнвд(точнее дозировочного блока) нужна и рекомендуется при замене последних, что бы в ЭБУ задать необходимый коридор для регулировки давления. Это в основном Denso, Siemens на последних Bosch то же есть.