DieselClub

Ну и чудно, если все срослось. Поздравляю, удачи!

podmasnerye писал(а): 28 дек 2019, 17:32 Ну и чудно, если все срослось. Поздравляю, удачи!

Если, это от чистого сердца - спасибо, а так ничего чудного т.к. мне чудится, что предстоит приговаривать движок...

Что всем подковырки чудятся? Прямо как эпидемия! Конечно от чистого сердца! Чем за приговор движка переживать, контролируйте расход масла, сделайте тест утечек в цилиндрах при разных температурах. Современные моторы часто страдают идиотизмом исчезновения зазоров в клапанном приводе в определенных диапазонах температур, а кроме того повышенной изнашиваемостью впускных седел. Поэтому зная утечки и расходы будете спать спокойно.

ДимДизель писал(а): 28 дек 2019, 17:51 ...предстоит приговаривать движок...

Вот и мне кажется, что компрессия на грани и все проблемы из за неё ненаглядной. Попробуйте поработать пневмотестером. Станет понятно куда уходит.

Очень информативно и наглядно, это ставим клапана на перекрытие, оба клапан закрыты. Свечу выкручиваем, туда запускаем дым, четенько видно всё, со щупа валит колечки меняем, ну и так далее.

Petyanya писал(а): 28 дек 2019, 19:54 ставим клапана на перекрытие, оба клапан закрыты.

Перекрытие клапанов это когда оба клапана открыты.
http://www.svvmotorsport.ru/staty/tunin ... &pl5_id=11
https://studfile.net/preview/1940527/page:29/
Когда оба клапана открыты весь дым будет улетать в выхлопную трубу.
Правильно было написать ставим поршень в ВМТ на такте сжатия. Вот тогда оба клапана или все 3,4 или 5 (количество клапанов бывает разное) закрыты. И дым пойдет в неплотности.
Только я с дымом никогда не работал. Дороговато и редко нужно. Польза в основном дым в глаза клиенту пустить. Для своих нужд есть совсем простой способ - сжатый воздух в цилиндры и зажигалка к выхлопной трубе или к впуску. Но в общем все способы имеют свои достоинства и недостатки.

podmasnerye писал(а): 28 дек 2019, 16:39 подаем на свечи принудительно + от аккумулятора. Если питание свечей ШИМ, то питание подаем также от аккумулятора только дробными порцайками. Не бойтесь, свечи не спалите

Сейчас конечно начнется, что я придираюсь или специально преследую человека... Хотел бы посмотреть как один из этих двоих будет выдавать дробные порцайки с частотой хотя бы в 200 Гц. И, да, допустим 5 вольтовых свечи ну ни как 12 вольтовым аккумулятором не спалишь. А вы точно с автомобилями всю жизнь проработали?

ДимДизель писал(а): 28 дек 2019, 07:44 Произведен замер компрессии в одном цилиндре 22 (на моем компрессометре норма 22-25 (в системах СR)), сделан тест относительной компрессии по стартерному току - компрессия ровная

ну так чего тогда в мотор лезть?

podmasnerye писал(а): 28 дек 2019, 21:31 А зачем 200 Гц?

206. Попробуйте хотя бы даже поиском воспользоваться

podmasnerye писал(а): 28 дек 2019, 21:31 Вы разок попробуйте

Мне не надо. За меня другие пробуют. А я потом исправляю. Из последних GL

Не спорьте, я никогда не видел чтоб на свечи шло 5в, 4.4в всегда 12в. Просто это такой маркетинговый ход, несколько дисциплинирует людей, бояться тыкать 12в. Но если хочется то можно.
Частота 30 гц. Причем на современных авто у каждого цилиндра свое время активации свечи. Это сделано чтоб регулировать через скваженость наиболее эффективное горение по цилиндрам. контроль через количестенное сравнение, ну и на последних моделях уже встроен датчик давления в свечу.

Petyanya писал(а): 28 дек 2019, 19:54 ставим клапана на перекрытие, оба клапан закрыты. Свечу выкручиваем, туда запускаем дым,

Да, Петр прав, это еще один хороший метод.

Я так подумал, есть ещё вариант в прошивке увеличить порог включения свечей накала, от +10 гр. На многих современных авто свечи греются до +40, так что это проще чем мотор делать.
Я кстати боролся один раз со спринтом 2.2 старенький, года 2000. Там машина при 0 градусов заводилась только с газовой горелкой, ну как дальнобойщики заводят фуры, только -5 заводится, когда свечи греть начинают, а так сизый дым, крутит, но нет вспышек даже. Далее подогреваеш заводится кое как, и затем раз, как кто компресию включает.
В итоге стояли все новые клапана, мягкие.. у меня был станок немецкий, править фаски на клапанах в Автотехникуме , классная вещь, правда студенты доламали уже, там на звук слышно, когда клапан звенит, или мягкий сырец. Сырец попался.

У Mercedes вообще впускные клапана намного мягче чем выпускные. И к тому же датчик температуры двигателя очень часто бывает является неисправностью включение свечей накала. Возможно и прошивку менять не нужно, просто поменять температурный датчик. Если машина прошита по какой-то либо причине то просто банально поставить Stock и посмотреть.

Отправлено спустя 17 минут 23 секунды:

ДимДизель писал(а): 28 дек 2019, 17:51 Если, это от чистого сердца - спасибо, а так ничего чудного т.к. мне чудится, что предстоит приговаривать движок...

вам не кажется, что это скорополительное решение при компрессии 22? Ну допустим вы сделали движок , компрессия поднялась до 24 , а проблемы с запуском так и осталась... что вы тогда скажите клиенту?

Petyanya писал(а): 30 дек 2019, 09:44 Я так подумал, есть ещё вариант в прошивке увеличить порог включения свечей накала, от +10 гр.

Вариант вполне рабочий. У меня в свое время были проблемы с запуском на теплом движке. На какое то время проблему решил перепрошивкой. Увеличили время работы свечей и диапазон температур, при которых включаются свечи

Всем спасибо! Да, разумнее идти по пути наименьшего сопротивления... Думаю, для начала сравню объем пусковой подачи (надеюсь что Andrew выложит цифру), если мои цифры такие же, или программно увеличить(в сторону плюсовых температур) порог включения свечей. как предложил Петр ну, или вывести принудительно кнопкой - вариант Олег Саныча... Правда останется открытым вопрос о заводке в мороз...

Обьем пусковой подачи 48 мг/импульс при температуре двигателя около нуля

ARTImen писал(а): 30 дек 2019, 10:59 Если машина прошита по какой-то либо причине то просто банально поставить Stock и посмотреть.

Я начинал бы именно с этого. Когда первый раз столкнулся с такой проблемой, тоже пришлось повозится. Но когда клиент сознался, что у него программно отшита сажа, начал смотреть в эту сторону. Обратился к коллегам, которые профессионально занимаются чиптюнингом, и сразу получил ответ - это нормальное явление после отреза сажи на этом авто "калькуляторами". То есть тупо прогоняют через программу dpf remover или подобную и получается такая картина. В моём случае клиент нашёл своего "чиповщика". Благо тот сохранил сток. Сток переслал мне на почту. Я залил его и чудо свершилось.