Дизельный тепловоз 2ТЭ10Л и ТЭП10Л
- Nicon
- Ветеран
- На форуме: 5 лет и 1 месяц и 9 дней
- Сообщения: 749
- Зарегистрирован: 19 фев 2019, 21:39
- Город: Россия, Волгоград
- Благодарил (а): 56 раз
- Поблагодарили: 57 раз
- Контактная информация:
Дизельный тепловоз 2ТЭ10Л и ТЭП10Л
Тепловоз 2ТЭ10Л с электрической передачей состоит из двух однокабинных секций, соединенных между собой стандартной автоматической сцепкой СА-3 или СА-Д, что дает возможность использовать каждую из них как самостоятельный локомотив. Между секциями имеется переходная площадка, закрытая брезентовым мехом.
Тепловоз ТЭП10Л является односекционным однокабинным локомотивом. Мощность дизеля 10Д100, установленного на тепловозе, равна 3 000 л. с. Продольный разрез и план секции тепловоза 2ТЭ10Л показан на рис. 1 и 2 (тепловоз с водомасляным охлаждением).
Тепловоз ТЭП10Л оборудован электропневматическим тормозом. Рама тепловоза однотипная по конструкции с рамой тепловоза ТЭЗ и опирается на две трехосные тележки, в которых все оси ведущие. На каждую тележку рама опирается в четырех точках на опоры с воз-вращающими устройствами, которые предназначены для обеспечения спокойного хода тепловоза на прямых участках пути и возвращения рамы тележки в среднее положение при выходе его из кривой. Передняя и задняя тележки тепловозов имеют одинаковую конструкцию, за исключением привода скоростемера, установленного на правой буксе первой оси передней тележки.
На дизеле 10Д100 для подачи воздуха в цилиндры применена двухступенчатая система наддува. Первая ступень состоит из двух автономных турбокомпрессоров, вторая ступень - из одной приводной воздуходувки центробежного типа. Воздух перед поступлением в нагнетатели первой ступени проходит через воздухоочистители, после второй ступени попадает в водовоздушные охладители наддувочного воздуха, а затем - в ресивер. Отработавшие газы дизеля по двум выпускным коллекторам направляются в газовые полости турбокомпрессоров и через выпускные трубы выбрасываются в атмосферу.
Главный (тяговый) генератор представляет собой машину постоянного тока с независимым возбуждением и принудительной вентиляцией. Вентилятор главного генератора приводится во вращение от верхнего коленчатого вала дизеля через карданный вал, эластичную муфту и одноступенчатый конический редуктор. Ток, вырабатываемый генератором, поступает в тяговые электродвигатели, которые передают вращение через цилиндрическую зубчатую передачу колесам тепловоза. Главный генератор служит также для пуска дизеля. При этом генератор работает в режиме электродвигателя с последовательным возбуждением, получая питание от аккумуляторной батареи. Батарея служит также для освещения тепловоза на стоянках. От вала главного генератора, через вал переднего распределительного редуктора и пластинчатую муфту приводится во вращение компрессор КТ7. Кроме того, от переднего распределительного редуктора приводятся во вращение:
а) через карданные валы и промежуточную опору - двухмашинный агрегат, расположенный под полом кабины машиниста и состоящий из возбудителя генератора типа В600 и вспомогательного генератора типа ВГТ 275/120;
б) через гидромуфту, смонтированную в корпусе переднего распределительного редуктора, - вентилятор охлаждения передних тяговых электродвигателей.
Тепловоз ТЭП10Л является односекционным однокабинным локомотивом. Мощность дизеля 10Д100, установленного на тепловозе, равна 3 000 л. с. Продольный разрез и план секции тепловоза 2ТЭ10Л показан на рис. 1 и 2 (тепловоз с водомасляным охлаждением).
Тепловоз ТЭП10Л оборудован электропневматическим тормозом. Рама тепловоза однотипная по конструкции с рамой тепловоза ТЭЗ и опирается на две трехосные тележки, в которых все оси ведущие. На каждую тележку рама опирается в четырех точках на опоры с воз-вращающими устройствами, которые предназначены для обеспечения спокойного хода тепловоза на прямых участках пути и возвращения рамы тележки в среднее положение при выходе его из кривой. Передняя и задняя тележки тепловозов имеют одинаковую конструкцию, за исключением привода скоростемера, установленного на правой буксе первой оси передней тележки.
На дизеле 10Д100 для подачи воздуха в цилиндры применена двухступенчатая система наддува. Первая ступень состоит из двух автономных турбокомпрессоров, вторая ступень - из одной приводной воздуходувки центробежного типа. Воздух перед поступлением в нагнетатели первой ступени проходит через воздухоочистители, после второй ступени попадает в водовоздушные охладители наддувочного воздуха, а затем - в ресивер. Отработавшие газы дизеля по двум выпускным коллекторам направляются в газовые полости турбокомпрессоров и через выпускные трубы выбрасываются в атмосферу.
Главный (тяговый) генератор представляет собой машину постоянного тока с независимым возбуждением и принудительной вентиляцией. Вентилятор главного генератора приводится во вращение от верхнего коленчатого вала дизеля через карданный вал, эластичную муфту и одноступенчатый конический редуктор. Ток, вырабатываемый генератором, поступает в тяговые электродвигатели, которые передают вращение через цилиндрическую зубчатую передачу колесам тепловоза. Главный генератор служит также для пуска дизеля. При этом генератор работает в режиме электродвигателя с последовательным возбуждением, получая питание от аккумуляторной батареи. Батарея служит также для освещения тепловоза на стоянках. От вала главного генератора, через вал переднего распределительного редуктора и пластинчатую муфту приводится во вращение компрессор КТ7. Кроме того, от переднего распределительного редуктора приводятся во вращение:
а) через карданные валы и промежуточную опору - двухмашинный агрегат, расположенный под полом кабины машиниста и состоящий из возбудителя генератора типа В600 и вспомогательного генератора типа ВГТ 275/120;
б) через гидромуфту, смонтированную в корпусе переднего распределительного редуктора, - вентилятор охлаждения передних тяговых электродвигателей.
-
- Продвинутый пользователь
- На форуме: 5 лет и 1 месяц и 7 дней
- Сообщения: 76
- Зарегистрирован: 22 фев 2019, 08:49
- Город: Украина Днепропетровск
- Благодарил (а): 3 раза
- Поблагодарили: 35 раз
- Контактная информация:
Дизельный тепловоз 2ТЭ10Л и ТЭП10Л
10 цилиндров. 20 поршней. 2 коленчатых вала. И ни одного клапана. Зато впускные и выпускные окна в наличии.
- СашаРУ
- Продвинутый пользователь
- На форуме: 5 лет и 1 месяц и 9 дней
- Сообщения: 186
- Зарегистрирован: 19 фев 2019, 23:03
- Город: Россия,Химки
- Благодарил (а): 35 раз
- Поблагодарили: 18 раз
- Контактная информация:
-
- Продвинутый пользователь
- На форуме: 5 лет и 1 месяц и 7 дней
- Сообщения: 76
- Зарегистрирован: 22 фев 2019, 08:49
- Город: Украина Днепропетровск
- Благодарил (а): 3 раза
- Поблагодарили: 35 раз
- Контактная информация:
Дизельный тепловоз 2ТЭ10Л и ТЭП10Л
Нет, конечно.
Для массовых грузовых тепловозов (ТЭ10, ТЭ3 и их модификаций) предусмотрена установка двигателей 2Д100 и 10Д100, соответствующих вышеописаной конструкции. Связано это с высокой мощностью локомотива для обеспечения перемещения тяжелых составов.
А вот для пассажирских или маневровых тепловозов такая мощность будет избыточной. Поэтому и двигателя там попроще, более привычной для нас компоновки.
- СашаРУ
- Продвинутый пользователь
- На форуме: 5 лет и 1 месяц и 9 дней
- Сообщения: 186
- Зарегистрирован: 19 фев 2019, 23:03
- Город: Россия,Химки
- Благодарил (а): 35 раз
- Поблагодарили: 18 раз
- Контактная информация:
Дизельный тепловоз 2ТЭ10Л и ТЭП10Л
serega136, вы как-то были связаны с тепловозной техникой? Или просто интересовались ею?
-
- Продвинутый пользователь
- На форуме: 5 лет и 1 месяц и 7 дней
- Сообщения: 76
- Зарегистрирован: 22 фев 2019, 08:49
- Город: Украина Днепропетровск
- Благодарил (а): 3 раза
- Поблагодарили: 35 раз
- Контактная информация:
Дизельный тепловоз 2ТЭ10Л и ТЭП10Л
С 5 класса - Малая приднепровская железная дорога. Затем техникум по специальности "тепловозное хозяйство". После этого институт инженеров ж.д. тр-та.
Как то так.
- СашаРУ
- Продвинутый пользователь
- На форуме: 5 лет и 1 месяц и 9 дней
- Сообщения: 186
- Зарегистрирован: 19 фев 2019, 23:03
- Город: Россия,Химки
- Благодарил (а): 35 раз
- Поблагодарили: 18 раз
- Контактная информация:
Дизельный тепловоз 2ТЭ10Л и ТЭП10Л
На видео скорее всего он. А вот первая картинка не соответствует названию тепловоза
Отправлено спустя 15 минут 23 секунды:
Дополню чуть чуть информацию по тепловозу.
В октябре 1961 г. Луганский тепловозостроительный завод им. Октябрьской революции построил опытный двухсекционный тепловоз 2ТЭ10Л, у которого в отличие от тепловоза 2ТЭ10 вместо несущей конструкции применены кузова с несущей рамой.Тепловоз 2ТЭ10Л-001 впервые был обкатан на участке Луганск - Радаково - Сентяновка - Красный Лиман в ноябре 1961 г. В апреле 1962 г. тепловоз испытывался на этом же участке с составами весом до 4100 т, локомотив развивал проектную мощность 1910 кВт. С 1962 г. Луганский тепловозостроительный завод им. Октябрьской революции начал выпускать небольшими партиями тепловозы 2ТЭ10Л, внося в их конструкцию отдельные изменения.
Отправлено спустя 15 минут 23 секунды:
Дополню чуть чуть информацию по тепловозу.
В октябре 1961 г. Луганский тепловозостроительный завод им. Октябрьской революции построил опытный двухсекционный тепловоз 2ТЭ10Л, у которого в отличие от тепловоза 2ТЭ10 вместо несущей конструкции применены кузова с несущей рамой.Тепловоз 2ТЭ10Л-001 впервые был обкатан на участке Луганск - Радаково - Сентяновка - Красный Лиман в ноябре 1961 г. В апреле 1962 г. тепловоз испытывался на этом же участке с составами весом до 4100 т, локомотив развивал проектную мощность 1910 кВт. С 1962 г. Луганский тепловозостроительный завод им. Октябрьской революции начал выпускать небольшими партиями тепловозы 2ТЭ10Л, внося в их конструкцию отдельные изменения.
- Nicon
- Ветеран
- На форуме: 5 лет и 1 месяц и 9 дней
- Сообщения: 749
- Зарегистрирован: 19 фев 2019, 21:39
- Город: Россия, Волгоград
- Благодарил (а): 56 раз
- Поблагодарили: 57 раз
- Контактная информация:
Дизельный тепловоз 2ТЭ10Л и ТЭП10Л
Да, извините, заставка не та. Исправляюсь
У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.
- Сан-Саныч
- Пользователь
- На форуме: 5 лет и 1 месяц и 9 дней
- Сообщения: 59
- Зарегистрирован: 20 фев 2019, 13:33
- Город: Москва
- Благодарил (а): 2 раза
- Поблагодарили: 3 раза
- Контактная информация:
- СашаРУ
- Продвинутый пользователь
- На форуме: 5 лет и 1 месяц и 9 дней
- Сообщения: 186
- Зарегистрирован: 19 фев 2019, 23:03
- Город: Россия,Химки
- Благодарил (а): 35 раз
- Поблагодарили: 18 раз
- Контактная информация:
Дизельный тепловоз 2ТЭ10Л и ТЭП10Л
А какая топливная аппаратура на этих двигателях стоит? Что за форсунки и ТНВД?
- Jaansu
- Старожил
- На форуме: 5 лет и 1 месяц и 9 дней
- Сообщения: 424
- Зарегистрирован: 20 фев 2019, 12:10
- Город: Тарту-Смоленск
- Благодарил (а): 26 раз
- Поблагодарили: 110 раз
- Контактная информация:
Дизельный тепловоз 2ТЭ10Л и ТЭП10Л
Мопаз когда то делал устройство для проверки тепловозных форсунок
- Gazelka
- Продвинутый пользователь
- На форуме: 5 лет и 1 месяц и 9 дней
- Сообщения: 121
- Зарегистрирован: 20 фев 2019, 10:44
- Город: Нижний Новгород
- Благодарил (а): 31 раз
- Поблагодарили: 8 раз
- Контактная информация:
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 4 гостя