Станки для восстановления игл распылителя GR-7300, GR-7400, GR-7500

[Ivelin]

VladDL, для направа М3 (для второго фиксатора) подскажите пожалуйста сколько глубоко надо сверлить в нулевой точке, конечно если конструкция позволяет, чтоб обойтись без демонтж супорта.

[Petyanya]

Иво алмазный не подобрал случайно? Есть желание у моего знакомого, но под 32 посадочный только 150. 100 под 20 посадочное. Но кривые ужас.....короче ничего не получилось. Если у кого есть проверный вариант где заказать 100 под 32 посадку поделитесь.

[Petyanya]

Иво лучше сфотка чего тебе не хватает для полного счастья.. может чем помогу.

[Motordiesel2]

Можно эльбор .
Его вы хоть алмазным карандашом поправите.
Я легко снимаю покрытие обычным кругом.

[Vladimir Kulebyakin]

Переживал когда в первьй раз снял DLC покритие, больше переживал о том сколко дольго будеть ездит авто . Тогда писал об етом и ARTIman ответил что ничто не случится. Мне повезло, все прошло нормально и авто ездит до сех пор.
Если обноружени разнородньйе пятна или очень мелькие неравности на DLC покритие, опускаем только ' ветер' и все.
Но в последное время все часче и часче поступают для ремонт инжектора с нарушено DLC.

Вы можете не переживать. ARTImen прав, я лишь постараюсь объяснить почему.
Вы видите фотографию пророработашей иглы распылителя без DLC покрытия.

Фото не очень хорошее по качеству, но на нем видно посеченную, матовую поверхность выше запорного пояска. Это последствия гидроэррозии, которая возникает в следствии высокой турбулентности потока топлива при посадке иглы. В последствии, если эксплуатация распылителя продолжится, гидроэррозия начинает разрушать запорный поясок. Для предотвращения этого явления на поверхность иглы наносят износостойкое покрытие. Нужно оно лишь на длине 1...2 мм по оси, начиная от запорного пояска и выше. Но поскольку деталь маленькая, возникают технологические трудности по установке защитного экрана, отделющего запорный конус от остальной части иглы. Поэтому покрытие наносят на всю нижнюю часть, хотя никого практически полезного значения на запорном конусе это покрытие не имеет.
Те кто считает инженеры БОШ или еще какие то умнее, и наносят DLC покрытие на запорный конус не просто так, могут продолжать считать меня, ARTImen и всех других шаромыгами, шарлотанами, еще кем то. Пусть продолжают продавать своим клиентам новые распылители с DLC покрытием по всей нижней части иглы - мне глубоко безразлично.

[Ivelin]

Здраствуй Петер, для восстановление игольки с DLC мне не хватает твердести камня ( зернистость 400 ) для обработки нижнаой боковой части поясока , где нахотится и запорная кромка.Чтоб уменшить ширина етого пояска, после отнятие болше материала.
Если ето получится, то лутше и бьйстрее, конечно, брать другая б/у иголька.
Хотелось иметь более твердьй камень/круг чтоб не тратил много время на отнятия DLC когда ето неизбежно.
Vladimir K. , интересная информация, спосибо.

[Vladimir Kulebyakin]

Здраствуй Петер, для восстановление игольки с DLC мне не хватает твердести камня...

Еще бы! Хорошо, что вообще получается, хотя по идее не должно. То что называется DLC покрытием - это керамика. По твердости она выше чем корундовый камень, которым Вы шлифуете.
Но я не понимаю почему посыл адресован только Петру. Тут и производители станка присутствуют и люди которые, не знаю корыстно или нет, этот станок всячески восхваляли.
От себя могу сказать что использование алмазного круга в Вашем случае не получится. Он наверняка будет бить при установке, да и в последствии его нужно постоянно править. На станках Diesellend не предусмотрена возможность для прави алмазного круга.
Что до ARTImen, так у него самодельный станок и такую возможность он предусматривал изначально и заложил конструктивно. Не знаю зачем. Cтрого говоря алмазный инструмент не предназначен для обработки конструкционных сталей. Можно конечно, но камень быстро засаливается и его часто нужно править. Но ладно, в конце концов это его личное дело, как захотел так и сделал.
Могу посоветовать попробовать шлифовальный круг из карбида кремния (камень зеленого цвета). Только выбирайте связку помягче. Камень конечно и сам будет быстрее изнашиваться, но твердые поверхности он берет получше, как ни парадоксально это звучит. Он тоже предназначен для шлифовки с СОЖ, не знаю как будет работать при сухом шлифовании, но попробовать можно. У Вы, подача СОЖ на обсуждаемых станках тоже не предусматривается.

[ARTImen]

Можно конечно, но камень быстро засаливается и его часто нужно править

Смотря какой зернистости Алмазный Круг Используйте, на какой связке и так далее Ну если считать что практически при ежедневном использовании раз в полгода или больше это часто...

Отправлено спустя 1 час 11 минут 12 секунд:
А так все разговоры об этом Это всего лишь теория из книжек

[Vladimir Kulebyakin]

Относительно меня не теория, вернее не только теория.
Мне доводилось работать на кругло шлифовальных станках, имею ввиду настоящие промышленные. Доводилось шлифовать и керамику, причем однажды как раз камнем из карбида кремния. Деталь которую взяли в ремонт оказалась больше, чем можно установить в станок на котором обычно и шлифовали керамику и на который есть алмазные круги. Пришлось делать на более крупном станке, а под него алмазных кругов не было, поэтому вынужденно шлифовал карбидом кремния. Так себе развлечение...но справился.
Вообще я не люблю алмазный инструмент. Не знаю почему многие к нему тяготеют, но в ряде случаев без него действительно не обойтись.
Но если можно обойтись, я стараюсь обойтись.

[ARTImen]

Каждому своё!

Отправлено спустя 1 минуту 42 секунды:
Здесь же идёт микро шлифовка маленьких площадей без нагрузок.

Отправлено спустя 1 минуту 5 секунд:
И как бы повторюсь в процентах в 95 иголку шлифовать не требуется. Иголку в основном пилят для того чтобы загнать форсунку в тест-план после шлифовки корпуса "своими" углами, поскольку не трогая иголки очень мало у кого получается сделать. Есть один угол, но с этим углом хватает тысяч на 50 -70. У меня таких пиленых иголок валяется целая куча. Что такое 50-70.000? Для легковой машины - это год два три, для коммерческого транспорта полгода. Отсюда Делаем выводы... гарантию дают как правило на полгода, поэтому гарантия можно считать до ворот .

[Petyanya]

Артем Викторович привет. Может подскажешь, где купить алмазный 100мм 32 посадка который не бьёт? И если это не военная тайна какую зернистость предпочтительно? Мы то всё равно дойдем, но может быть так получится чуть быстрее.

[ARTImen]

Купить у производителей алмазных кругов. Но всё равно идеальных кругов нет их все нужно править. Технология правки алмазного Круга давно известно и на просторах интернета найти её совсем несложно

[Motordiesel2]

Я пробовал эльбором 20мкм. Чистота высокая но круг засаливается. Править лень.
Остановился на обычном .

[Ivelin]

Здраствуй Vladimir K. , мне получилось снять DLC , вероятно, потому что немец стал икономит из материала/технология .
Если сериозно,на обьйчном кругое отнемает мне очень много времени и десятки передвижение игольки туда сюда.
Пишу сдесь, потому что есть много ребята с опьйтом, а у меня опьйт с обработка стали помощи алмаза и елбора и т.д. ровно 0,0.
Посмотрю что предлагает интернет из за карбид-кремния.
Я смотрел видео где ARTImen работает с алмазной круг, периферия узкая и очен хорошо обработьйвает сталь. Если правка алмаза произхотить
на каждьй 6 месяца, то значить решение работающее.

Отправлено спустя 46 минут 38 секунд:
ARTImen, пару дня тому назад делали два комплекта ...115 ... с DLC, покритие сняли из за сверх износа а не для корекция подачи.
Давно делал енспериментьй с Бош пиезо но результатьй нестабильньйе бьйли.
В 2019 Soon показал, на курсе в Смоленске, свой метод ремонта/ восстановление детайли пиезо и с тех пор делаем так. Работает отлично.
Колега мой при сглобки инжекторов поставил,профилактично, потолстую шайбу на игольки чтоб сиканомить врема но зря, потом снял и ставил родньйе.
А 50 или 70 К не знаю и не узнаю, потому что вероятно владелец будеть другой.
Диллер на МБ в моем городе попросил сделать тест на 6 х инжектора , уже не помню номер , ето бьйло +/- 2006 год.
Я спросил какой проблем есть ,а он сказал что авто проездило уже 50 000 км и по гарантию надо менят инжектора.
Так что 50 или 70К из точки зрения Боша и МБ для гарантии не так мало.
Не изключая и обстаятельство, что для Воссточная Европа правила инние, в связи с качество солярки.

[Vladimir Kulebyakin]

Если сериозно,на обьйчном кругое отнемает мне очень много времени и десятки передвижение игольки туда сюда.

Очень много это сколько в минутах? Просто интересно.

[ARTImen]

спросил какой проблем есть ,а он сказал что авто проездило уже 50 000 км и по гарантию надо менят инжектора.
Так что 50 или 70К из точки зрения Боша и МБ для гарантии не так мало

Форсунки в среднем если с завода должны ходить в районе 250-300 на тех пор когда начинаются у них какие-то проблемы точка При хорошо отремонтированной форсунки минимальный пробег должен начинаться от 150.000 и выше есть примеры которые уже отходили 400.000 и катают дальше

Отправлено спустя 2 минуты 8 секунд:
Просто в зависимости от того как качественно сделано на заводе будет измеряться необходимость данного инжектора. Некоторые форсунки уже с завода идут с маленьким допуском на износ А некоторые с хорошим отсюда разность в пробеге

[Ivelin]

Vladimir K., только восстановление игольки с DLC передпоследного комплекта (6 х ...115 077 ) заняло мне чуть более 1,5 часа , где входить и 3 х правка камня + обнуление.
ARTImen , я увидел/делал ремонт на 4 х инжектора Hyundai Santa Fe 2008, друг мой брал новьй. На 220 000км сдох двигатель ( заклинил ) по причину нехорошая смазка двигателя, масленая помпа работала худше и шудше. Инжектора бьйли живьйе, ход шарикаов чуть вне норма и гидроплотность клпанов уже не тая, разпьйлители без капли и сопло, работующие.
Потверждает твое наблюдение.
Я не думаю что завод МБ ставить худшее инжектора чем завод Хюндай, но политика другая.
Мьй плотно работали с дилера МБ и он всегда признавали гарантия инжектора , не смотря на факт что солярка не та и вода и мусор в филтр обнаружили.
Я только катал на стенде и делал протокол. Ремонт не делал для диллера, только новьйе инжектора ставили в МБ.
фирменая политика какая то бьйла.
Ето бьйло до 2008 год когда кризис началься.
Строительньй сектор замер, продажи недвижемости замерла, а все ети люди катались на премиум МБ и БМВ. Начали искать по дешевле и тогда у меня бьйл бум ремонта. Тогда сделал много денег благодаря ремонта CR. и Н-нассосьй МАН ТГА.

[Vladimir Kulebyakin]

Для станочной обработки это долго - согласен.
Не знаю чем Вам можно помочь в данной ситуации.

[Ivelin]

Будем искать. Конечно ето не конец Мира, ожно и так дальше дерзать.
Ведь подняли ето вопрос, можно и люди которьйе соберают ети станки придумать что небудь.

[Vladimir Kulebyakin]

Ведь подняли ето вопрос, можно и люди которьйе соберают ети станки придумать что небудь.

На сколько мне известно Вы первый, кто поднял этот вопрос. А на курсы в Смоленск, Вы писали что ездили, там тоже так? Если да, то было бы полезнее поднять этот вопрос там.
Я не думаю что производитель будет ломать над этим голову. Они хорошо поработали над маркетинговой компанией, это надо признать. Cудя по тому, что этот станок очень встречается в качестве оборудования на которое при рекламе опираются дизельные мастерские, с продажами у них все хорошо.
У меня возник праздный вопрос: "Неужели все, кто купил данный станок, испытывают такие же трудности как и Вы? "