DieselClub

На курсах попросили изготовить и предложить к продаже манометр для контроля подпора обратки при проверке Бошш пьеза. Как на машине, так и хотят чтобы такой манометр был дополнительно установлен на Триумф.
Если кто не знает, заклинивший клапан буквально за нексолько секунд сминает пьезу в форсунке. Тем самым выводя её из строя.Кто-то описывал случай что 4 новые форсунки за 5 секунд превратились в хлам. Заклинил клапан.
У моего знакомого сделано вот так.

А смысл какой в манометре? Нормальный клапан подпора или БОШ или других производителей не подходит?

Petyanya писал(а): ↑12 апр 2019, 08:34 Если кто не знает, заклинивший клапан буквально за нексолько секунд сминает пьезу в форсунке.

Petyanya, никогда не сталкивались с таким дефектом.
Подскажите, если он заклинит, то система соединения на авто самих шлангочек к этим клапанам и к штуцеркам форс. такая надёжная, что при возросшем давлении не даст течь, а начнёт портить внутренность форсунки?
Несколько офтоп, но интересно.

Petyanya писал(а): ↑12 апр 2019, 08:34 Если кто не знает, заклинивший клапан буквально за нексолько секунд сминает пьезу в форсунке. Тем самым выводя её из строя.

Муть какая-то.

Не всегда успевает "рвануть" и потечь наружу. Тоже стречал такой дефект. Правда что бы сразу все форсунку умерли не было. Но 2 штуки было. Если разобрать и внимательно посмотреть на пакет- будет видно деформацию. Себе пару лет назад сделал манометр как на фото. Только видом поколхозней

Drozdock писал(а): ↑12 апр 2019, 22:06Муть какая-то.

Делать такие выводы на основании того что вы с этим не сталкивались это не красиво. На стенде такой манометр заказал Индус из Уфы, их диагност не досматрел заклинивший подпор, 4 новые пьезы умерли за 5 секунд, дословно.

У меня был случай когда не убедился что шайба между пином и пьезо пакетом правильно стоит и затянул гайку. Пин расплющело на носике. А пьезо не пострадал. Какое тогда должно быть давление чтобы пьезо не выдержали?

Максим, сколько расплющеных пинов с машины вы выдели? Я в понедельник если не забуду- покопаюсь в помойке, должны у меня остаться форсунки со сплющенными пакетами. Сделаю фото- прокоментируете?

Денис сделай пару фото пожалуйста. Я сам такого дефекта не видел, будет очень полезно.

это мне ребята присылали. Была такая же проблема. Решили, как я и предполагал. Свои если не выкинул) не пилил. Но деформацию видно и так

Petyanya писал(а): ↑12 апр 2019, 08:34 На курсах попросили изготовить и предложить к продаже манометр для контроля подпора обратки при проверке Бошш пьеза.Если кто не знает, заклинивший клапан буквально за нексолько секунд сминает пьезу в форсунке.

Может, я что-то пропустил? Какой клапан клинит? Кто произвадител? Уменя таких проблем никогда небыло.

Клапан подпора или жиклер, если подпор через подкачку на пьезо бош

Вот от Боша информация:

https://s.click.aliexpress.com/e/bzvReiq4
Резьба 1/8'', в аккурат под фитинг с трубкой 4×6. Работает. Ресурс неизвестен. Будем посмотреть.

Коллеги, спасибо за информацию. Хорошо, что Петр поднял эту тему! Пару раз сталкивался со спринтерами, где подозрительно часто пьезопакеты коротили на корпус. Теперь ясно куда можно капнуть.

Спасибо. Действительно все логично. Будем на стреме

Petyanya писал(а): ↑12 апр 2019, 08:34 а курсах попросили изготовить и предложить к продаже манометр для контроля подпора обратки при проверке Бошш пьеза. Как на машине

Вроде не совсем тупой, но не пойму как устанавливается этот девайс с первого вашего фото в теме прямо на ДВС авто, клапан же "родной" автомобильный остается в этой цепи в работе при замере?
И на фото подходит для подсоединения что на Ren. что на VW, что на МВ?
Спасибо!

VitaliySPb писал(а): ↑13 апр 2019, 18:49 Вот от Боша информация:

Виталий сбрось пожалуйста данный документ в полном обьеме с хорошим качеством. Надо это сохранить в информации чтобы не потерялась.

Маленькое замечание, крафтор, в клапане подпора на входе и выходе по сеточке, думаю они забиваются.

FORCE ТЕСТЕР ДАВЛЕНИЯ ОБРАТКИ COMMON RAIL