DieselClub

Я тоже не понимаю к чему эти телодвижения с замером угла? Делаете иголку в 60. Так заточите притир на тех же призмах с разницей в граус.

Я понял многие пробовали разрезать и мерить угол внутри. Там 59 град или 59 град плюс 30 мин.?
Иглу смотрел в инструм микроскоп.
Один угол 60 гр точно. А вот второй выход 59 град 30 мин. Игла бу наверное на ней и не понять

diezzell писал(а): ↑12 апр 2019, 07:10 Я тоже не понимаю к чему эти телодвижения с замером угла?

А кто сказал, что телодвижения для угла в пьезобоше? Есть еще куча распылителей, которые хотелось бы восстанавливать.

Например?

diezzell писал(а): ↑14 апр 2019, 22:50Например?

Cat c6, c7, с9, с13, с15, 3126, detroit.

Пробовал шлифовать иглу пьезо бош.
И не получилось.
Шлифую угол что ближе к кончику 60 град.
Поворачиваю призму на 58 град чтобы шлифануть второй угол . Я понял который и запирает.
И тут не понимаю сколько дать подачу.
Может кто спец. Маякнет как это делается.

То ли я глупость написал. Может все точать иглу 60 град и все.

Вы очень крупными категориями оперируете. 60 град и 58 град разница в 2 град, а на самом деле счет идет на минуты. (Минута - это единица измерения, является частью градуса)

Вот , если кому интересно. на англ. яз.
Случайно наткнулся на исследование испанского полит. института Валенсия.
"Complete modelling of a piezo actuator last generation injector for diesel injection systems"
"Полное моделирование пьезо/привода последнего поколения инжекторов для систем впрыска дизеля

Углы довольно точно измеряют силиконовой массой. Подробно расписана работа гидро/камер инжектора.
И приводятся точные размеры всех деталей инжектора.

Вот потом (после силикона) получаются такие данные по размерам и углам распылителя пьезо/инжектора Bosch (скрин )

клик


P.S. на фото 18 заметил небольшие опечатки...сноски немного не соответствуют

Так значит игла 59 градусов? По моему многие параметры написаны от фонаря. Сейчас не помню, что конкретно, но свои замеры отличались. Данная статья больше представляет теоретический интерес.

kudrik писал(а): ↑16 апр 2019, 13:47 Вот , если кому интересно. на англ. яз.
Случайно наткнулся на исследование испанского полит. института Валенсия.

Спасибо за статью! Про силиконовую массу сам бы не догадался бы. Попробую перевести на русский язык. Пригодится для обучения!

Статья действительно теория . Даже угол седла клапана 130 градусов не соответствует норме.Никто не вправе выставлять правильные углы и данные это уже как воровство у Боша.Поэтому и написали так .

Да, и угол не 59, и не 130 и ....... Статья очень полезна и интересна для общего понимания конструктива и общего взаимодействия.

soon писал(а): ↑16 апр 2019, 18:38 Статья действительно теория . Даже угол седла клапана 130 градусов не соответствует норме.Никто не вправе выставлять правильные углы и данные это уже как воровство у Боша.Поэтому и написали так .

они же не официально это утверждают... лишь свои замеры..
Новые неоригинальные клапана разных производителей тоже воровство....

Политика Боша в отношении запчастей порождает воровство . Как и было с первыми системами . Пока они чухалить народ уже что то делал .

Чем больше "своих замеров" тем больше путаницы у ремонтников. К чему менять отработанную технологию? У кого то что то не получается? Все делают по разному, но в практике приходят к одному знаменателю- рабочему состоянию форсунки. Пробеги- отдельная тема

В двух словах про пробег, у кого какие средние пробеги после восстановления? Не правильно выразился, после какого пробега на восстановленом вами распылителе началось каплеобразование?

есть машины с пробегами за 200.000 - не дымят, заводятся... . Максимум пока видел 280.000. начался плохой запуск. Распылитель при этом огонь.

Это уже результат. Спасибо.

ARTImen писал(а): ↑16 апр 2019, 23:43 есть машины с пробегами за 200.000 - не дымят, заводятся... . Максимум пока видел 280.000. начался плохой запуск. Распылитель при этом огонь.

Восстанавливалась только игла или вместе с корпусом?