DieselClub

Ко мне обратились коллеги за помощью. Восстановление распылителя данной форсунки и многих вызывает сложности. Проблема чаще всего возникает из-за попадания металических частиц в корпус распылителя которые вызывают наклеп на поверхности прилегания иглы. После восстановления иглы советую провести восстановления корпуса так как после этого подачи становятся более стабильные и форсунка проходит стенд EPS 815 в чем я убедился на курсах в Тарту.

Проблема изготовления обеих сторон, иглы и тела, заключается в увеличении расстояния между иглой и основанием тела, DNH.
Как узнать правильный DNH в этих насадках?

На данных форсунках DNH не имеет значения.

soon писал(а): ↑14 авг 2019, 20:08 На данных форсунках DNH не имеет значения.

Тут я с вами не соглашусь... Можно играться и шайбой и DNH

Я хочу высказать свою точку зрения. DNH в классически построенных форсунках отвечает за максимальный налив так как на иглу действует прямое действие штока мультипликатора. В данной форсунки связь гидравлическая и большое влияние оказывает время воздействия на клапан и чем быстрее произойдет сброс давления в гидрокамере а он зависит от пропускной способности отверстий чем больше подача на максималке. А вот малыми подачами как ты говоришь можно и поиграть в этом я с тобой полностью согласен.

Как ни странно, но уменьшение хода при большом снятии на корпусе и игле здесь так же влияет на VL

Здесь также не спорю. Я заметил что проблемы по наливам могут возникать когда есть проблема по углам. Мне пол года назад привозили распылители которые я уже пытался пилить после пиления других и довел их до нормального состояния. Сколько там сняли до меня и сколько снял я неизвестно. Мне больше нравиться как это получается у тебя особенно формирование нового острия. Андрей (авас) вроде тоже так пробывал. У меня пока руки не доходят.интересно при этом как с подачами?

С правильным углом подачи в норме. Причем при формировании нового угла вылезает много интересных мелочей и способов их решения...

Отправлено спустя 8 минут 28 секунд:
Можно играться до бесконечности...
Правда есть одно НО. Сколько (по пробегу) оно отходит.
Сейчас бегают два распыла ( правда Делфи евро5) на 651 моторе... Один так же практически переточен. Кончик был подгоревший немного. В них тоже много интересного можно регулировать в разных местах. Посмотрим сколько отходят. Клиент в курсе и тоже наблюдает. Поставил недели 2 назад на машину. Бегает Спринтер по 500км в день...

Я немного ошибся с номером форсунки , первая это 0445115004 , вторая 0445115015. Отправлено спустя 30 секунд: Протоколы проверок для того , чтобы можно было понимать , что данные форсунки подлежат ремонту в полном объёме ( клапан и распылитель игла и корпус )и проходят стенд производителя. Так некоторые утверждают , что стенд Бош после ремонта не пройдут . Еще раз повторяю , что при правильном соблюдении всех углов всё получается.

Все правильно. Полностью согласен

это лучший результат, чем новый, поздравляю.

Мы не ударили в грязь лицом перед европейскими слушателями ! И это было важно , чтобы люди поверили , хотя если честно волнение было на проверку. Так как со слов пользователей EPS после ремонта они не проходят.

soon писал(а): ↑18 авг 2019, 19:15 Мы не ударили в грязь лицом перед европейскими слушателями ! И это было важно , чтобы люди поверили , хотя если честно волнение было на проверку. Так как со слов пользователей EPS после ремонта они не проходят.

так это смотря кто и как ремонтировать будет.

soon писал(а): ↑18 авг 2019, 19:15 Мы не ударили в грязь лицом перед европейскими слушателями ! И это было важно , чтобы люди поверили , хотя если честно волнение было на проверку. Так как со слов пользователей EPS после ремонта они не проходят.

врут, и 708 проходят и коды привязывают, и работают

Отправлено спустя 1 минуту 58 секунд:
Правда, иногда приходится повозиться, но это отсутствие опыта больше влияет