DieselClub

Не раз такое слышал - достаточно установить одинаковые по жёсткости пружины в форсунки Delphi и коррекция будет идеальная.
Правда ли это?
На сколько этот параметр важен при сборке форсунок Common Rail в целом.

Не совсем понятно. А если точнее совсем не понятно. Вы вроде человек не посторонний в теме, а вопрос какой-то .... не-то что детский, а совсем не корректный. Или может я чего недопонял.

Надеюсь это вам поможет , но все комплектующие на данной форсунке сделаны с определённым допуском и для этого есть создание кода , чтобы математически просчитать отклонения по наливам а также на коррекцию скажется состояние двигателя.

DieselBel писал(а): ↑14 мар 2019, 22:10 На сколько этот параметр важен при сборке форсунок Common Rail в целом.

Для расчета жесткости пружин форсунок СR это очень важный параметр .Влияет на ток страгивания и кучу других параметров . Подумайте как это можно реализовать в доступной форме . Проверять нужно с шайбой . Постараться обходится без формул . Основной критерий Вес-Длинна . В Кристине для сборки данная фишка есть , но не у всех есть Кристина.

Сергеевич пневмо сейчас не модно, сейчас модно по токам страгивания и удержания

saab9-5 писал(а): ↑15 мар 2019, 09:37 Сергеевич пневмо сейчас не модно, сейчас модно по токам страгивания и удержания

слышал и о таком методе. Но это все коэффициенты, как мне кажется это не самый точный метод. Или я ошибаюсь

Как сказать. Вы подумайте, для чего регулируете жесткость пружины например в электромагните? Чтобы легче или труднее (быстрее или медленнее) притянуть и отпустить трилистник-якорь. А легче или труднее для электромагнита это сила тока. Вот ток вы и меряете. Так что жесткость через формулы и пневму это скорее коэффициенты и погрешности

Здесь надо делить тему на две точки подхода
Первый подход официальный, где нет никакого измерения пружиыны и не какого распиливания пина. Пин не является регулировочным элементом в форсунках делфи. Или у кого то есть оригинальный инструмент для измерения пружины? Я не видел.
Но второй подход, Где растачивают пин, чтоб поднят наливы дла того чтоб получит код на оборудоване где кривой кодирование. А самое главное у него все получается и он в своей теме, но для получения кода С3i форсунки он подгонял пин. Доказывать здес , кто прав или кто нет, нет смысла.
интересно было бы слушать другие мнения относительного второго подхода, что еще надо делать, чтоб форсунка на машине работала?

Ян тема звучит как "Надо ли измерять жесткость пружин в форсунках CR". Я отвечаю - конечно надо и есть несколько методов измерения. А про то у кого лучше кодирование мы уже на известном вам форуме наговорились, лично меня от этого тошнит и я категорически не желаю участвовать в срачах.

saab9-5 писал(а): ↑15 мар 2019, 09:37 Сергеевич пневмо сейчас не модно

С токами не все так просто. Если взять комплект денсо в которые никто не лазил с одинаковой индуктивностью то токи будут очень отличаться.

Согласен. Есть над чем работать. А для более точной регулировки почему бы не пользоваться всеми известными методами?

Вообще-то, IMHO, сравнивать электромагнитные форсунки DFI с электромагнитными форсунками других производителей не совсем корректно. "Религия" Delphi несколько другая. Если следовать технологии ремонта от производителя, то пара пружина-пин является индивидуальной комбинацией для конкретной форсунки, которую менять не рекомендуется. При этом условии и соблюдении остальных рекомендаций Delphi никаких регулировок там нет и не требуется. Остальное - это характеризация каждой конкретной форсунки на стенде с получением индивидуального кода коррекции. Всё получается практически на 100%, при использовании всех рекомендаций производителя, то есть с заменой ремкомплекта для форсунок DFI1,5 и гайки распылителя, что для конечного заказчика не всегда получается приемлемо по цене. Ну и последний момент - простота устройства форсунок Delphi с лихвой компенсируется усложнением системы управления двигателем и необходимостью индивидуальной характеризации форсунок, хотя это достойно обсуждения в другой теме.

Согласен.

Отправлено спустя 33 минуты 4 секунды:
И если можно вопрос. Завод изготовитель же как-то подобрал данные пин и пружину к данной форсунке.

При проектировании двигателя закладываются данные наливов форсунки а вот при проектировании форсунки строится её математическая модель в которой как раз и закладываются данные жесткости пружины и зная ее и силу тока , легко просчитать быстродействие . Ведь сейчас уже не то время когда считали на калькуляторе . Представьте конструирование без Автокада.

saab9-5 писал(а): ↑15 мар 2019, 14:58 И если можно вопрос. Завод изготовитель же как-то подобрал данные пин и пружину к данной форсунке.

Завод-изготовитель в состоянии отследить разброс физических размеров базы привалочной плоскости корпуса форсунки и электромагнита, относительно устанавливаемого клапана. Остальное решается математически - нахождением и кодрованием индивидуальных MDP и цикловых подач на базовых ступеньках давления.

Drozdock писал(а): ↑15 мар 2019, 13:16 С токами не все так просто. Если взять комплект денсо в которые никто не лазил с одинаковой индуктивностью то токи будут очень отличаться.

Максим, вот как раз с новых форсунок многие производители и пытаются заложить величины. И если по бошу (кроме 2.1 и cri 2,3) и делфаю это не особо интересно, то денсо стараются все!

С Делфи разобрались. И методика есть и необходимость есть - да не про нашу честь.

Где купить измеритель жесткости пружины ?

Со временем и пробегом , вы должны поставить больший или меньший калибровочный пин ?





Отредактировал (soon)

Делать замер жесткости пружины считаю обязательным действием. Как то делал замеры длинны новых пружин. Разброс был не слабый. В зависимости от возраста форсунки тоже наверно просадка увеличивается. Ну и самый главный аргумент, это непрофессиональный предыдущий ремонт, о котором упоминал Ян. Сейчас редко встречаются форсунки, которые не разбирались. Где гарантия, что там не стоит не та пружина или не тот пин?

Желательно ли поставить новые пружины?

Используемая пружина должна быть установлена ​​более толстая или более тонкая шайба?