Форум по ремонту Дизельной Топливной Аппаратуры

И так по истечении 10 лет эксплуатации с проблемами проворота толкателя бош изменил конструкцию насосов CP4 добавив болт фиксации толкателя от проворота. Видно лазерная насечка на валу не всегда удерживала от проворота

На протяжении последнего времени собирал форсунки новой генерации которые проходили мой стенд Димед но не работали на авто. И вот с покупкой DCI 700 появилась возможность проверить их на дилере который заточен под проверку этих форсунок (cri2-18 vcc, cri 2-20). И так форсунка 0445110652 cri 2-18 vcc...

Алексей Юрьевич писал(а): ↑03 июл 2020, 23:37 Могу сказать точно , 2-18 бмв (617,478) и проверяет и кодирует адекватно, несколько комплектов отдано на вынос в соседний бмв сервис.

Не все там так просто поэтому активно тестую и иследую настройку этих форсунок

Со старыми форсунками уже на опыте понимаеш где должен находиться налив у конкретной форсунки. А вот с cri 2-18 cri 2-20 как то уже не хочеться по несколько раз снимать с авто и проводить эксперименти какой же налив должен быть по стенду особенно когда делаеш на вынос и машина за 300 километров

Под cri 2-20 и выше

На 284 проблемы нет. Проблема на ve у меня на 168 и 055

Алексей Юрьевич писал(а): ↑03 июл 2020, 23:12 Ну "И"??
Дальнейшие шаги какие видятся, если понятно что косячет стенд??

Покупка DCI700. Завтра жду поставку

Недавно знакомый тоже мучился с настройкой VE на 168. Ни как не мог вогнать в тест план. У него CR JET и проблема была такая же.

По сути это разные форсунки, с разными распылителями и настройками. Кабстаровские 284 постоянно в обороте, раньше и опелереношные 168 были, так вот никогда с ними не было проблем. 168 кодировали по своему тп, 284 по своему. Предвпрыск не болбше 1.5 кубика, иначе тупо не кодируется, распылители и но...

Мне 118 серия с повышенной обраткой не попадалась. Схема клапана

Изменение конструкции повлекло изменения поверхностей которые изнашиваються и судя что на 118 серии появилась повышенная обратка это изменение снизило ресурс форсунки

А ключ для гайки распилителя для этой форсунки свой?

Заглянул в базу тест планов Боша DCI700 интересный момент там нет тест плана на 168 форсунку но есть на 284. Также нету тест плана на 055. Может косяк в тест плане

250 на 168 тест плане и 230 на 284

Вот пример такой же форсунки cri 2.1. Фото двух отчетов одной форсунки прокатаной по разным теспланам. Теперь всегда катаю 168 по 284 тест плану

Может даже выше точно не в диапазоне. Тогда у меня было авто. Я для пробы перекатал по тестплану 190 форсунке и ve так был в норме. Так и оставил выше диапазона. Специально проверил на авто цокота не было.

По памяти где то 2.5-2,7

У меня на Димеде также VE на этой форсунке выше диапазона также такая же проблема на 168 форсунке. После дня мучений раньше теперь просто оставляю выше диапазона ( списиваю на альтернативное оборудывание)

Электронные показания форсунки Емкость 3,3 Сопротивление АС 1553,Сопротивление ДС 192, Сопротивление изоляции 1,1, Сопротивление при 100В -315,Машина при установке этой форсунки не заводится. Авто не заводиться только тогда когда есть к.з на корпус. Сопротивление изоляции должно быть больше 150 МОм...