Насос низкого давления

Сообщение **bizon** » 29 мар 2019, 10:30

Насосы низкого давления являются неотъемлемой частью всей топливной системы. Они подают топливо от бака к рабочим насос-форсункам под давлением до 10...12 бар. Насосы бывают шестеренчатого типа и лопастные. Они же являются и носителями дефектов, влияющими на работу всей системы. Основной дефект это подсос воздуха с маслом через уплотнительный сальник и, как следствие, преждевременное засорение топливного фильтра частицами масляного нагара и износ деталей как самого насоса, так и насос-форсунки. Некоторые насосы поддаются сервисному ремонту, некоторые подлежат только замене. Для продления срока службы насосов рекомендуют после бака врезать в систему фильтры грубой очистки топлива, если такие не предусмотрены штатно. Давление на грузовых автомобилях, обычно, измеряют перед топливным фильтром тонкой очистки. На фольксовских насосах есть отверстие закрытое пробкой.

Смолянин

bizon писал(а): 29 мар 2019, 10:30 Некоторые насосы поддаются сервисному ремонту, некоторые подлежат только замене.

Можно подробнее про ремонт насосов низкого давления? Что выходит из строя и подлежит замене? Какие фирмы производят рем комплекты и запчасти?

Сообщение **bizon** » 01 апр 2019, 23:06

Насосы для систем VW-группы имеют основной дефект - износ сальника, уплотняющего разъём между вакуумным и топливоподкачивающим насосами. В основном лечится заменой сальника. Наборы производит итальянская "STAR". Сальники там капризные (есть облой) и устанавливать лучше посредством оправки. Протечки топлива по крышкам или между насосами устраняются заменой прокладок, резиновых колец и уплотнений.

Сообщение **bizon** » 02 апр 2019, 10:04

Насосы для грузовых систем, например шестеренчатые, без точного станочного оборудования отремонтировать трудно. Шестерни в корпусе вынашивают канавки, которые соединяют полости всасывания и нагнетания и по причине перетекания топлива из одной полости в другую снижают эффективность работы изделия. Чаще всего валики и оси шестерен вращаются в игольчатых подшипниках, демонтаж которых без специальных приспособлений не возможен. Износ валиков и подшипников предполагают их замену, что приводит к увеличению стоимости ремонта, плюс реставрация корпусов, плюс своя работа приближают цену к цене нового изделия. Рентабельность стремится к нулю.

Nicon · Сообщение **Nicon** » 02 апр 2019, 22:31

bizon писал(а): 02 апр 2019, 10:04 Насосы для грузовых систем, например шестеренчатые, без точного станочного оборудования отремонтировать трудно

А проверяются(диагностируются) как?

Сообщение **bizon** » 03 апр 2019, 13:40

Проверяются давлением перед фильтром тонкой очистки и наличием следов масла в топливной системе.

Nicon · Сообщение **Nicon** » 03 апр 2019, 13:44

bizon писал(а): 03 апр 2019, 13:40 Проверяются давлением перед фильтром тонкой очистки и наличием следов масла в топливной системе.

Просто дать пару бар перед ФТО ?

Сообщение **bizon** » 03 апр 2019, 22:29

Нет, он (насос) на соответствующих оборотах должен выдать соответствующие бары.

Nicon · Сообщение **Nicon** » 04 апр 2019, 10:56

bizon,
Все понятно. Спасибо!

HEADER_SITE_NAME